Garik36
вот про этот говорил.
http://www.eksacom.ru/modules.php?name=Asers_Shop&s_op=viewproductdetails&lid=2030
http://www.avtoteatr96.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=4684&category_id=28&keyword=PILOT+K9&option=com_virtuemart&Itemid=1695
Решил что пожалуй мне не надо

Модератор.
Причем не сверлил,а почти всю спилил к хренам.

Видел в Интернете фотографию: сам корпус фильтра не спилен, а вот крышка обрезана по наружному диаметру фильтрующего элемента. Получается, что гармошка элемента "смотрит на улицу".
Но едва ли это даст значимую прибавку мощности.

Надо всё же два карбюратора ставить. Оптимальный вариант думаю от Оки.

Четыре.
Микуни от Иж-ПС.

Это ещё лучше.
Где их взять? И Какашкины всё же более адаптированы под пуск ,прогрев,и всё такое..

Только нужно их развернуть так, чтобы каждая из двух дроссельных заслонок была напротив одного из цилиндров. Коллекторы соответствующие. Ну и параллельное открытие заслонок, разумеется. Только тогда будет серьезный приход.

Тем временем у меня действительно подклинивает ДЗ... не закрывается до конца, чутка не хватает упругости пружины. Пролил карбклинером механизм, не снимая корпус фильтра. Не помогло, придется разбирать. Причем глюк вылазит после прогрева до рабочей температуры, а еще я недавно прикрутил на место подогрев ДЗ... Может проще пока открутить его?)

Отогни вбок (в сторону ВУТа) кронштейн крепления оттяжной пружины на 10-12мм.

Я бы разобрал. Такая фигня может быть при 1)искривленной оси, 2)разболтавшимся креплении заслонки, (два винтика), 3)Смещении оси заслонки, вместе с заслонкой, (до образования ступеньки сбоку дифа)

Типа каждому цилиндру по заслонке? Так там диаметры разные. 20х25 И эконостат там инерционный. Требует определённого положения карбюратора.
Тогда от Нивы 24х24.
Свои минусы. Пульсации на впуске. С большой дырой, низов не будет. С маленькой, верхов. А в схеме с двумя,и поток более равномерный и две заслонки более плавно и широко его регулируют.

Да.

Значит так
Вообще не вижу смысла ставить два Солекса.
Вот поставить два итальянских карба (Вебер, ДеллОрто), или японских, как выше сказано - вот это будет приход
Еще интересная тема - Вебер однокамерный, как-то писали о нем в За Рулем. Вот если поставить пару таких на оковских коллекторах - должно интересно получиться, ИМХО.

Заскочил в магаз, взял новую пружинку за 15 рубликов, проблема ушла. Старая пружина в двух местах была слегка растянута. Но залезть проверить механизм всеж надо будет)

kinesion
Сегодня тоже обороты ХХ подскочили до 2000. Спешил на работу, проверить в чем дело было некогда. В обед вышел, карб глянул - все нормально, привод работает без заеданий, пружина на месте. Мотор не заводил. Вечером протестирую

Авитаминоз у машинок наших))) Хандрят после зимы)

В общем, все оказалось нормально, ХХ в порядке. Мистика...

вторая камера подкусила?

Ура, нашел!

Кстати про холодный впуск..не такой уж он и холодный! На Калине он примерно там же, где и на 8ке предусмотрен, так вот при +3 на улице температура поступающего воздуха +45,это стоя на месте.

Лысик
Чем измерял?

В диагностике через обд2 разъем видно

Привет всем. У меня такая проблема которую я не могу решить уже года так полтора.
В общем мотор с подсосом едет при спокойной езде хорошо, а без подсоса тяга слабая, имеются небольшие провалы (как жмешь на педаль а машина плохо ей отвечает, медленно ускоряется). Так вроде похоже на подсос воздуха. Что было заменено: ремонт двигателя, замена головки с коллекторами (масло перестала вообще жрать, компрессию вчера мерял - ровно по 12 во всех горшках). Сапун малой ветви подключен, вакуумный усилитель целый и шланг до него тоже целый, менял недавно, поменяна вся система зажигания, выровнен фланец карба, ставился также еще один карб с ровным фланцем, проверялся подсос между верхней и нижней частью карба - ничего там не подсасывает, была выровнена в ноль и заменена термопроставка между карбом и коллектором.
Если поставить 41 жиклер холостого, то подъем оборотов при выкручивании винта качества будет только в конце. Переходной режим при этом очень слабый, педаль сцепления надо плавно отпускать иначе провал. Если на месте поднимать обороты то с 41 жиклером слышны пропуски воспламенения, двигатель дергает и из трубы хлопоки.
Я уже и не знаю что делать, что с этой машиной не так. Думал купить новый карбюратор, но теперь не уверен что он поможет, т.к ставил я карбюратор друга и там точно такая же песня.
Сразу скажу, не менялся только вакуум тормозов. Все остальное поголовно заменено.
У кого какие предположения есть?

Его легко исключить,отсоединив и заткнув шланг.

Там резиновое колечко уплотнения топливной трубки холостого хода не потеряно?

Сначала уточнить метки ГРМ,потом отрегулировать зажигание по стробоскопу при снятой трубке вакуумкорректора.

Егвений! модель авто и объем движка в профиль внеси.

Скинь шланг с вакуумника и заткни изолятором свечки. Трамблёр то же? Мембрана в лягушке трамблёра целая?Бензонасос проверялся на производительность?

Вопрос по родному терморегулятору. Когда он открыт на забор с улицы, то эта заслонка зафиксирована таком положении или может дрягаться?У меня дрягается. При этом когда закрыта и забор идет с коллектора, то сидит плотно.