Про трассу, по любому должно быть быстрее чем на калинодвигателе, а на матрехе у меня проблем с обгонами не было

Всем привет. получил, освоился за пару км так что стал перемещаться по осевой как обычно , переобулся в зиму, купил коврики наездил 70-т км. главный плюс это жесткость кузова она на ВЕРШИНЕ. иномарка и только.!
минус долбанная коробка. теперь на второй а это основная скорость в городе вечером, я слышу только ее. и еще придеться ставить простые пластиковые локера ибо заводские очень хорошего качества и исполнения имеют слишком маленькую площадь.
но основной акцент на то что колебания подвески ни как не передаються на кузов это плюс. и как они умудрились так идеально отлить пластик? я ожидал намного хуже. блин тут ни надо ни чего клеить и погонять я в шоке. сож работает по странному алгоритму. 102 градуса вентилятор. десять секунд выключился!!! и температура после этого резко пошла вниз и аж на целых 12-ть градусов. как обычно адекватным благополучия я но чуть чуть. ибо апгрейдить надо тачанку.

про аэродинамику
Коэффициент лобового сопротивления.
1. Лада Приора Cx - 0,32

Откуда данные про приору?

+1, у десяток (особенно сараев и хетчей) кузов очень сопливый. В этом плане ВАЗовцы молодцы что вернулись к зубильной конфигурации, она конечно не такая комфортная но кузов заметно крепче.

Да, проблемы с управляемостью есть. Но в этом нет нашей вины!

Кузов Лада Гранта имеет жесткость на кручение 10800 Нм/град

All Exx64

Статья по второй ссылке отличная, потому что в ней содержится шедевральная фраза:

Переднеприводное "десятое" семейство из Тольятти, спроектированное с листа, это, конечно, новое слово в отечественном автомобилестроении. Возросла по сравнению с предшествующими моделями ВАЗа мягкость, плавность и устойчивость хода (за что пришлось заплатить большей "ватностью" рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который вошла "десятка").

Ты не в цифры рекламные смотри а по фактам оценивай, "нарисовать" они могли всё что угодно.
P.S. Видел хоть одну калину седан или гранту с лопнувшим из-за играющего кузова задним стеклом? А десяток таких были сотни если не тысячи (у моей во второй раз (ей было 6 лет) заднее стекло просто оторвалось от клея наполовину - так она "решила" свою проблему)

...стали клеить на менее жесткий клей?

Спор, конечно - ни о чем, так как у каждого свое мнение...

Возросла по сравнению с предшествующими моделями ВАЗа мягкость, плавность и устойчивость хода (за что пришлось заплатить большей "ватностью" рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который вошла "десятка").

почему на десятках стекла лопались

red_rata писал(а):
Откуда данные про приору?

в гугле забанели?

Тут нет никакого спора ибо сам предмет спора отсутствует - машины откровенно жидкие. Нужны подтверждения - ютуб просто ломится от количества роликов с авариями, сделать выборку по модели никакого труда не составляет.

Каучуковый вместо цианакрилата?

Составы для вклейки делятся на низкомодульные (допускающими большие деформации и смещения клеевого шва, в настоящее время, практически не применяются), средне- и высокомодульные. Последние, особенно активно используются для жестких автомобильных кузовов, выпуска после 2000 года. Среднемодульные клеи используются для старых машин с «уставшими» кузовами и на рамных автомобилях. Время готовности к выезду определяется конструктивными особенностями автомобиля.

Сомневаюсь, что в машине на цианокрилат что-то клеят серьезное.

разве только тем что на ветер меньше реагирует?

после 2109, я на 2112 боялся в повороты залетать -запаздывания на действия рулем однако.