Здравствуйте. Может кто сможет помочь.
Дано: ВАЗ 21063 1987 года. Проблема - не заводиться. И нет питания на потребители, только на стартер подавалось.
При первом осмотре не включалось зажигание, то есть не подавался + на катушку.
Кинув кабель напрямую, машина завелась.
Определив что очевидно проблема в контактной группе, снял группу, замкнул провода напрямую, всё заработало. Магазины были закрыты, снял контактную группу со своей ВАЗ 21061, где всё работало исправно. Контактные группы отличаются, одна получше, своя похуже, недавно купил что было, так как нужно было ехать, но не суть, на моей машине обе группы работают.
Поставив свою контактную группу, всё поменялось. А именно появилось зажигание, но пропал + на стартер. При замыкании проводов напрямую всё работает. Фары не работали, напрямую замкнув работали.
А поставив обе контактные группы себе, всё работает. На своей машине работает, на сломанной не работает ни одна. При замыкании напрямую всё работает.
Темнело, а человеку нужно было ехать утром. Решено скрутить три клеммы вместе (+ с аккумулятора - коричневый, на габариты и свет - черный, на предохранители - розовый.)
С замком не заводится, но при определенных условиях проворачивая контактную группу можно завести с некоторого раза. Но это временная мера. Провода то целые, напрямую всё работает.
Обе контактные группы работают на другой машине. На этой не хотят. Клеммы зачищал в первую очередь.
Я просто не могу понять в чем дело. Всё исправно, на своей то работает, всё должно работать, замыкая без контактной группы работает. Но не работает, хоть тумблеры ставь.

Проводка на замок зажигания подключается единой колодкой,или отдельными клеммами "мама"?

Проверить пробником с лампочкой наличие напряжения на клемме 15 замка при включенном зажигании и клемме 50 при положении "стартер".
Потом на клемме INT.

На 15 клемме есть напряжение.
На 50 при положении стартер нет, и лишь иногда появляется, если несколько раз поворачивать. Закономерность не совсем понял, вроде бы немного надавить надо, как будто для лучшего контакта. Но это только на одной контактной группе, на той, что снял со своей машины напряжения нет ни при каких условиях.
На INT напряжения нету.
Замыкаю без контактной группы, всё работает.
Ставлю по очереди обе контактные группы на свою - обе рабочие без проблем.

Значит в том замке личинка поворачивается на недостаточный угол,чтобы контактная группа смогла гарантированно включить контакт 30-50.

Ну этим ты всего лишь проверяешь борт.проводку.

Правильнее было бы НЕ УСТАНАВЛИВАЯ группу в корпус замка,подключить ее и проверить как она включает цепи повернув ее пальцами.


Это ты уже писАл.На твоем замке с личинкой порядок.

А я её и не устанавливал. Всё проверялось при снятом замке. Руками крутя пластиковые пластины. Если в собранном виде проверять не работает ничего.
На своей всё замыкает, на сломавшейся машине не замыкает. Точнее оно то замыкает контакты. Но ничего не происходит, стартер не срабатывает.
Я второй день голову ломаю. При идентичных условиях на одной машине не работает, на другой работает. Скоро начну верить в потусторонние силы.

Это не на наш форум - это в церковь.


Это ты на глаз видишь,что "замыкает"?Контрольной лампочкой убедись.
Если бы контакты замыкали цепь,то все бы включалось.
Для выяснения этой неисправности даже вторая подопытная машина не нужна.
Не понимаю методики твоей проверки и в чем там можно запутаться!

[quote="т808"]
Ну причина в контактной группе. Окей, беру с работающей машины. Ставлю и не работает.
Беру ту, что изначально стояла на неработающей машине, ставлю в свою, и та работает. Есть две работающие контактные группы. И они обе работают на моей машине. Но так же обе не работают на сломавшейся.
Где копать то?

Я уже объяснил:

Других методов пока не придумали.

Если не замыкает, то контактную группу под замену? Это понятно.
Чего же они обе работают на моей машине?

На следующих выходных буду копаться дальше. Спасибо что откликнулись.

Одной из возможных причин может оказаться подплавление кулачка на оси КГ. Этот кулачок набегает на контакт, и контакт замыкает цепь. Когда кулачок (треугольный выступ) подплавлен, его высоты не хватает. Причем при повороте КГ рукой все нормально. А соберешь замок - нет контакта. У меня такое было, случилось прямо на перекрестке при повороте налево. До этого движок пускался после нескольких мацаний ключом.
Т.к. с покупкой новой КГ, как и любых запчастей, мыла большая проблема, вышел из положения, сточив кулачок и ввернув вместо него маленький винтик. Головка у него была великовата. Пришлось немножко подточить.

Ну, а сейчас такие извращения ненужны.

При таких танцах с бубном давно бы заменил замок зажигания в сборе, и не мучился. Цена вопроса рублей 400-500руб.

Это сейчас пошел в магазин и купил, что надо. Были бы деньги. А в лихие 80-90-е годы на всю Москву было всего 3 или 4 магазина запчастей. А в них шаром покати. Еще был кочующий по МКАД ночной рынок запчастей по субботам. С рассветом все разъезжались: и продавцы и покупатели.