Или ты намекаешь на то, одет ли у него шлангчик с коллектора (ну или с клапана ПХХ, если он есть) на "сосок" диафрагменного механизма?

Там еще может быть куча причин:

Но, вычисляется на раз.

Вот рваная диафрагма, тут да, может слегка запудрить мозг.

просто винт количества в корпусе( на рис. слева),

рваная диафрагма и т.д.

Неисправность блока ЭПХХ,его проводки и разъема

На момент регулировки все эти причины легко обходятся переставкой шланга с впускного коллектора не на клапан ПХХ, а напрямую на "носик" в карбе

нарушение регулировки микрика,

винт количества в корпусе( на рис. слева),
такой

диафрагму на ускорительном я поменял , а на втором снял просто проверил утопил тягу пальцем зажал отверстие, держит

до снятия работал

Он каждый раз должен щелкать.Выверни клапан,выдерни из него латунный жиклер и прочисти/продуй его центральное отверстие.

блин, возникает впечатление, что ты вообще не читаешь ссыли, что тебе тут дают... или са-а-а-а-всем их не одупляешь.

что такое дитонация

как ведет себя двигатель при детонации

давно уже понел что настраивать карбик бесполезно если зажигание не настроино

а не излагают свое недовольство

Вы пренебрегаете накопленным чужим опытом и не хотите получить ответы за кратчайшее время, а также постоянным посетителям конференции, которым не интересно видеть в форумах темы с одними и те же вопросами. Поэтому не удивляетесь, если они Вас "пошлют" в FAQ, поиск, и проч.,... Если похожая тема создана уже кем-то другим, задайте вопрос в ней.

Взрыв в камере сгорания, вместо нормального горения.
dondrokon писал(а):
как ведет себя двигатель при детонации

Греется, теряет мощность, трясётся и звенит.
На ХХ ты детонацию не услышишь, если только в сильно "рано" укрутишь трамблёр и резко откроешь заслонку (и то вряд ли). Детонация чаще себя проявляет под нагрузкой при энергичном педалировании в виде т.н. "звона пальцев".
dondrokon писал(а):
давно уже понел что настраивать карбик бесполезно если зажигание не настроино

А зажигание бесполезно настраивать, если карб не настроен.
Ведь если карб не настроен, то обороты либо плавают, либо завышены/занижены, а значит и метка стробоскопа будет плавать или находится не там и ты по ней выставишь неверное опережение. Конечно, профи всё это "почует" и таки "выставится" более-менее нормально, но потом...
Это поэтапный, последовательный процесс. Подстраивая одно, переходишь к регулировке другого, затем возвращаешься снова к первому и т.д. до получения ровного ХХ и нормальной разгонной, без детонации динамики.

профи всё это "почует"

А зажигание бесполезно настраивать, если карб не настроен

Это поэтапный, последовательный процесс. Подстраивая одно, переходишь к регулировке другого, затем возвращаешься снова к первому и т.д. до получения ровного ХХ и нормальной разгонной, без детонации динамики.

Ножонками не сучи. Ты создал тему в нарушение Правил Форума, которые даже не почитал, п.п.2.2.1. Тем про карбы -
море, одна из них даже прилеплена на первой же странице!
Про зажигание не меньше.

выставлю зажигание по лампочьке а не по страбоскопу, думаю таким способом подойду ближе к стандарту и подстрою карбик

выставлю зажигание по лампочке

на сколько ключ нужен провернуть коленвал или там вообще специальный нужен

Дык именно так и делают предварительную настройку!
После того, как обороты более-менее "устаканишь", одеваешь шлангчик на вакуумник трамблёра, делаешь мелом отметку на корпусе трамблёра и блока (или засекаешь по рискам на трамблёре) и начинаешь относительно этой метки крутить трамблёр в "раньше". Если обороты начали расти и при этом мотор ровней работать, значит было поздновато, крути дальше в "раньше" до тех пор, пока обороты не перестанут расти или пока движок не затрясётся. После этого чутка назад "откати". Зафикси трамблёр гайкой, резко "газани", если мотор без "раздумий" "подорвался" и при этом никакого звона нет - норма. Езжай на трассу проверяться (как, я тебе уже писАл) и подстраиваться.
Если же обороты расти не начали, то крути в "позже" до момента начала падения оборотов. Дальше сам сообразишь.
Бывают такие случаи, что вообще ничо не понятно, т.е. тудым-сюдым крутишь и ничо толком не слышишь. Это значит, что с зажиганием беда (зазор, провода, свечи, катуха, сам трамблёр, всё требует жесточайшей "инквизиции"). Либо таки не донастроил карб.

буду пробовать

А сумеешь?

как обороты более-менее "устаканишь

да там не сложно, выставил поршень в верхней точке 1й или 4й довел коленвал до метки говорят до средней надо 5 процентов подключаешь лампочку в моем случаи это щуп на кузов и к катушке крутишь трамблер пока лампочка не загорит

к катушке

крутишь трамблер пока ...

Перед этим необходимо отрегулировать максимальный зазор между кулачками прерывателя в 0,35 мм.

Не "крутишь"!
После того,как совместил риску шкива с средней меткой блока,поворачиваешь трамблер ПО часовой стрелке и видишь,что лампочка не горит,
затем ОООЧЕНЬ медленно и аккуратно начинаешь поворачивать трамблер ПРОТИВ часовой.
В тот момент,когда лампочка начинает зажигаться,останавливаешься и закрепляешь трамблер.

После этого ОБЯЗАТЕЛЬНО поворачиваешь КВ за храповик ПРОТИВ его хода вращения градусов на 30,
а затем снова ОООЧЕНЬ медленно ключом поворачиваешь ПО ходу.
Если лампочка зажглась в тот момент,когда риска шкива совместилась со средней меткой на блоке,значит УОЗ ты выставил правильно,
если не попал,то все начинай сначала.

у меня электронное

т808 писал(а):
Перед этим необходимо отрегулировать максимальный зазор между кулачками прерывателя в 0,35 мм.

у меня электронное

На "правильном" электронном "в лоб" не выставить правильно по лампочке (кроме крутого спеца), т.к. там блокировка по оборотам.

Нужно отключать блок эл.зажигания и с разъёма снимать сигнал с ДХ..

Тогда вряд ли ты по лампочке сможешь отрегулировать

По такой методике ничего путного у тебя не получится.

я ведь не своздуха это беру есть обуч. видео

вот это видео

по коментам почитал почти всем помогло