И что он покажет?
Ты тормозишь двигателем и экономишь какие-то граммы (работа двигателя 5 сек. на холостых) (зато наблюдаешь нули на БК)
Но затем, чтобы компенсировать эти тормоза и набрать скорость ты тратишь гораздо большее кол-во топлива (работа двигателя под нагрузкой).
Торможение двигателем может быть оправдано только когда надо притормозить.
В случае равномерного движения экономнее нейтраль и движение накатом на спусках.

-alex-
Если перед подъемом только.

Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:


А набуя тормозить просто так, что бы потом набрать скорость?

0 проверено

Ты придумал чтоль про торможение?
Где я такое писал?
Это Кома придумал и перевернул.

-alex-
Если спуск подъем. То да. Разницы не будет особой.

Добавлено спустя 48 секунд:

Ну и пенс. Если нормальный водила, на нейтрали с горы спускаться не будет

+1

Да и вот вспоминаю эти спуски (их у нас не много). То на дне нас пункт, то крутой изгиб, то фура спускается. В общем так или иначе часто приходиться тормозить. А если прямые на М4 например. То они затяжные . Так что газку еще на спуске даёшь, что бы на подъеме скорость не потерять.
Ну и самое главное я выше написал

И в чём же заключается подобная ненормальность?

-alex-
Больше для зимы справедливо. И на тачках без систем. При торможении, что бы колеса в юз не срывались. Ну и при включении передачи могут неприятности возникать.
Ты реально не в курсе.? Или троллишь?

Добавлено спустя 8 минут 33 секунды:

Это по сути АБС механическая в прямом смысле. Движок, подключённый к колесам, препятствует их блокированию.