TAZ06, а длинные провода до микрика не влияют на характеристики? Ну наводки там разные? Кстати, раз уж затеял, не пробовал на вал заслонки резистор переменный ставить? Вроде тогда и характеристику можно к удобоваримой для газа привести...

Кстати, а что там в правилах про флуд? И обсуждение действий модераторов? Пора, пора тереть, причем и вот это тоже...

Сосласно Правилам флуд это " например, сообщения, "мда:" ".

Sergun
Вы флеймите - говорите не по теме "Угол опережения зажигания на газу!!!" а это запрещено правилами форума:


8-)

На сон грядущий решил покаяться в грехах...
Виноват.

Именно так, но появляется вопрос - на сколько оптимальный угол выдаёт ВАЗовский трамблёр на высоких оборотах? Смею Вас заверить - он далёк от идеального.

Так какое зажигание ставить под газ?
У меня метка на 0-градусов.
Трамп повернут на самых высоких оборотах и двс пытается на 1-секунду заглохнуть.
Повернул трамп на 3-4 ии против часовой и обороты упали и кажется работа стала стабильнее.

Видео работы ДВС при трамплере настроенном на самые высокие обороты.

https://www.youtube.com/watch?v=6nTL3JeeYZ0&index=4&list=PLJ5tObMaP9RjUWyhXISPhcg3k6PZtd16B
https://www.youtube.com/watch?v=cDUxREqk7SA&index=5&list=PLJ5tObMaP9RjUWyhXISPhcg3k6PZtd16B
https://www.youtube.com/watch?v=4tWsWQ-Hwnk&index=6&list=PLJ5tObMaP9RjUWyhXISPhcg3k6PZtd16B
-
Говорят надо коленвал поставить на 10 градусов.

против часовой - это как раз в сторону опережения...

имхо, выставляешь зажигание под бензин (все-таки самый лучший способ - это как раз на слух при тапке в пол на 4й передаче), и спокойно едешь дальше. Не особо-то и изменяется прожорливость газа.
Ну для успокоения, после отстройки на бензине, еще можно крутануть трамблер в сторону опережения на 1 - 2 градуса (пол-риски - риска).
Т.е. получить нечто среднее и для зебина и для газа.

Насчет положения меток относительно трамблера: вот как его воткнешь, так метки и будут стоять, хоть вообще и совпадать не будут.
Я ставлю так, чтобы вакуум-корректор в блок не упирался при различных регулировках, метки не совпадают, наносил дополнительную метку исключительно для своего удобства.

+1 еще добавлю что при таком методе выставлю зажигание так, чтобы на бензине клапана явно сильно постукивали. Если для езды на бензине это явный перебор- то для газа самое то.

Когда ездил на газе, у меня был установлен октан-корректор с управлением из салона. Очень удобный девайс. Например, в холодную погоду запускаюсь на бензине. Чуток прогрелся, перехожу на газ и поворачиваю регулятор октан-корректора. И никакой головной боли.

Не клапана, а пальцы, если что...

Зазор между пальцем и поршнем - тысячные доли миллиметра. Стучат не пальцы, а в цилиндре, при высокой степени сжатия и низкооктановом топливе, происходит взрывное горение. Это называется - детонация. "Стучат пальцы" - это давнишнее заблуждение. http://365cars.ru/soveti/detonatsiya-dvigatelya.html

Могет быть, но это по-любасу не клапана стучат.

Если лесть в дебри, то и не пальцы, а юбка поршня об цилиндр.

О как!

Вопрос. Так лучше под газ и все ли правильно понял?
Зажигание под газ 2105 пропан.
Например:
Метка для коленвала длинная = нуль градусов.
Ниже нее ближе к земле будет отрицательные градусы.
Ставлю метку на шкиве коленвала ниже длинной примерное на "минус 10" градусов.
Распредвал одновременно прокручивается с коленвалом.
Трамблер бегунок смотри на 4 провод по крышке трамблера.

Клапана после этого настроить заново. Метка распредвала сместилась по часовой. Все дополнительные метки на шестерне распредвала для регулировке клапанов (0, 180,360,540) добавить градусы т.к. первая сместилась (на 5 мм где то).

При плановой капиталки фрезернул ГБЦ на 1.2мм. Какая степень сжатия получилась не скажу, ибо разные источники говорят по разному. Завожусь на газе круглый год, бензин практически не использую.
Так вот, обкатка прошла, стал притапливать, появилась детонация на больших мощностях- на трассе в затяжную горку тапка в пол. При обычном испытании момента зажигания- на прямой передачи 60км тапка в пол- детонации нет. Начал курить инет и выяснил:
1 при увеличении степени сжатия величину изменения угла опережения зажигания надо уменьшать, т.е. не сам угол сдвигать, а его значение.
2. Вычитал, что на больших оборотах и мощностях газ детонирует и на больших оборотах и нагрузках УОЗ надо уменьшать даже меньше чем на бензине (прям мой случай). Типа какая-то вторая фаза воспламенения быстрее чем на бензине.
3 Ну и кривую УОЗ надо не "поднимать" вверх (тупо увеличивать начальный угол, сдвигая трамблер) а двигать график влево, раньше. Т.е. на на холостых должно быть уже большое опережение а на средних оборотах нет.
В трамблере слабую пружинку сильно ослабил (язычок крепления притянул)- этим сдвинул УОЗ влево, а у толстой пружинки сильно уменьшил "свободный" ход-этим уменьшил опережение на высоких оборотах. Положения самого трамблера, если находить начальный УОЗ по "лампочке" то на 0гр, а не как принято +5гр. Результат порадовал- с низов тяга увеличилась и детонация исчезла, расход снизился.