Т.ч. гибриды пойдут, если только налоговые льготы будут серьезные. Ну или технологию обкатают и снизят цены. Вон в Формуле 1 обязали делать рекурперацию, а там глядишь из конюшен технологии и в массовое производство перейдут, лет через 5.

Там никель-марганцевые

И кстати, откуда вы взяли, что Ni-Mh аккумулятор выходит дороже чем свинцовый? При сегодняшних ценах на свинец, они практически сравнялись по цене, вспомните года 3 назад, я к примеру покупать кальциевый свинцовокислик 62Ач за 900руб, сейчас он стоит 2000руб, из-за мерзких желтопузых которые решили устроить в своей стране автомобильный бум и скупили все контракты на свинец.

Так что, по расчетам, если взять одну упаковку на 6.5А*ч Ni-Mh, то она не должна стоить больше 1000руб, т.е. реальная цена новой 38-ми блоковой батареи не должна превышать 1500$, причем в это цене уже заложены все маржи.

если взять одну упаковку на 6.5А*ч Ni-Mh, то она не должна стоить больше 1000руб, т.е. реальная цена новой 38-ми блоковой батареи не должна превышать 1500$

КПД эл,генератороа составляют около 98%.

Русские ученые изобрели двигатель будущего
http://www.dni.ru/auto/2008/11/25/153990.html

Русские ученые изобрели двигатель будущего
http://www.dni.ru/auto/2008/11/25/153990.html

А как же осуществляется основной заряд батареи?

На Приусе пожизненная гарантия на батареи есичо.

"Добрый день, Станислав! Вы понимаете что бесплатный сыр лежит сами знаете где..... Команды формулы-1 у которых бюджет НИОКР в десятки раз болше нашего с мотора объемом 3л. снимают 800-900 л/с но расплата за это высокооктановое очень дорогое топливо (ОЧ 120 и больше иначе детонация просто разорвет мотор) и ресурс мотора в районе 1000 - 1500 км. Сами понимаете ни то ни другое для гражданского автомобиля не приемлемо."
Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро. Александр Николаевич

На Приусе пожизненная гарантия на батареи есичо...

Российским ученым Гаджи Ибадуллаевым сделаны открытия, которые позволят всем автопроизводителям мира перейти на двигатели, потребляющие в 3-4 раза меньше бензина(дизтоплива). Ему удалось решить задачу, считавшуюся неразрешимой - повысить степень сжатия бензиновых двигателей до 23, компрессию - до 40, КПД на средних нагрузках - с 10 до 40%. Переделанный им в полукустарных условиях двигатель ВАЗ-21083, установленный на автомашину ВАЗ-2110, имеет мощность около 180 л.с. (вместо 75 л.с. в стандарте), при этом расходует меньше 4 л. бензина АИ-95 на 100 км. на средних нагрузках (вместо 7 с лишним). По расчетам Ибадуллаева Г.А. наилучшие эффективные характеристики будут иметь бензиновые двигатели со степенью сжатия около 50-51, дизельные - со степенью сжатия около 60.

Эту инфу стырил с другого форума. Хотелось бы услышать отзывы специалистов.

источник здесь