Сложилось очучение подтекания форсунок, во первых стал дольше крутить стартером, потом вчера выворачивал свечи из колодцев 1 и 3 устойчивый запах бензина, из гофры воздушного фильтра тоже, чтобы проверить вывернул свечи, повесил провод на втягивающее реле покрутил - запах пропал, включил зажигание (насос, раза три, там секунд по пять), опять прокрутка и запах из колоцев, давление в рампе тоже падает достаточно быстро, т.е в течении 1-2 мин, хотя должно как я понимаю в течении получаса и постепенно.
Собственно вопрос - моё предположение верно или при включении зажигания (без прокрутки) подается импульс на форсунки, если верно то чем чревато подтекание форсунок, кроме естественно вероятности дизеленга после выключения зажигания и увеличения времени прокрутки.

Народ, чё молчим, я мучаюсь, идти в лабаз или хай так работает?

Нужно просто подключить топливный манометр, и всё сразу станет видно без нюханья цилиндров.

Так подключал млин, писал же давление падает, но текут как я понял две, так вот менять все что ли, или выборочно и вообще какие негативные последствия от подтекания?

Как вариант, бензин может попадать в коллектор через пробитую мембрану регулятора давления. А форсунки если уж менять, то все!

Могут появиться хлопки, а что б не менять все форсунки снимите рампу с форсунками(их придерживать) и включите зажигание(синнал на впуск топлива подаватся не будет)и форсунку которая будет травит нужно заменить 8-)

Вчера так и сделал, первая течет, 2 и 3 подтравливают, буду менять все, прошли 100 тык.

Поменял в суботу форсунки, из того что сразу заметил - машинка стала заводится с полтычка (горячая, холодная, теплая), а то раньше крутил дольше, да и глохла иногда (т.е стартовала только со второго раза) и дергатся перестала при сбросе газа, вроде остальное как и было, других изменений не заметил, посмотрю ещё что с расходом.