после трехдневной стоянки ВАЗ-21099i (2003 г, пробег 4500 км) отказалась заводиться, раньше заводилась сразу:

-свечи NGK, прошли 4000 км, для верности менял на новые - результат тот же. После нескольких попыток завестись - свечи абсолютно сухие, следов бензина нет

-лампочка СЕ при включении зажигания горит, как и раньше

-бензонасос при включении зажигания гудит, тональность не изменилась, бензина - полный бак

-стартер крутит нормально, но двигатель не схватывает - ни одной вспышки в цилиндрах нет

единственная странность - какое-то шипение в топливной рампе после прокрутки стартером, но следов и запаха бензина снаружи нет

Проверь давление в топливной рампе

А шутники ДПКВ не отключили?

Иммобилайзер есть?

Иммобилайзер есть, но не активирован

давление в рампе есть

ДПКВ в подключен, но замаслен сильно, видимо немного подтравливает под прокладку масляного фильтра, масло даже в разъем проникло под резинку. Масло - синтетика Mannol

99% нет сигнала с ДПКВ проверь проводку ДПКВ и сам датчик

Ремень ГРМ цел?

машина стояла - подсел акумулятор, если при прокрутке стартера напряжение сильно падает, так что стартер еще худо-бедно крутит, а ЭБУ работать отказывается
особливо VC 5.....капризен к понижению напруги

VS5 капризен к напруге при заливке прошивки, а если стартер крутит то и контроллеру хватает напруги

Ремень цел
Аккумулятор в норме
ДПКВ поменял на новый - результат тот же :-(

Все вроде работает, но сигнал на форсунки не поступает :-(

Диагностикой посмотри Bitstop при прокрутке стартера должен давать 0
иначе не заведешь. Посмотри сигнал ДПКВ должна быть четкая синусоидас явным уступом отсутствия опорных зубьев.

Если не ДПКВ ,то имобилизатор заглючил. Епром почисть

99% - иммо.

Все оказалось очень просто - еще один "привет" от ВАЗа

В разъеме контроллера при сборке почти выпал один из контактов проводов, идущих к ДПКВ. 4500 км продержался, а потом решил чуть пошевелиться. Снаружи не заметно, только когда отсоединишь разъем и присмотришься.

Устранили по гарантии, хотя все равно пришлось на галстуке 20 км ехать :-(. Возились, правда часа полтора.

Правда, тут еще мистику приписать можно - во время последней поездки до гаража передо мной шестерку закрутило и выбросило с дороги (5 м высота) - вот машина, похоже, и решила от греха подальше больше не выезжать - а говорят - железяка.

утром пришел на стоянку - зачихала и заглохла, потом больше даже не схватывает, через сутки пришел - на схватывает, бензин есть, насос крутит, притащил в ремонт, сделали (1500 руб вляли) говорят слетели параметры у ЭБУД...
не ужель такое возможно????

Голова у них слетела иммо заглючил и все дела

иммо отключен

Ремень цел? Искра есть?

А до этого иммо было инициализировано?

да ни причем иммобик, машина поначалу то чихала и схватывала

как я на инжекторе искру проверю?
на массу то незя говорят... видимо небыло, да и свечки сырые,
сутки пождал, может просохнет, одумается... увы, утром отбуксировал в ремонт, моментом сделали, говорят призведя сброс ЭБУДа

Единственное что можно сброситьв контроллере это EEPROM и область данных по иммо. Соответственно тебе убрали "мусор" который возник при сильной просадке напряжения.

вот из-за такого случая чегото стало неуютно уезжать далеко, можно ли это в дороге устранить?

Найди КЗ в эл.цепях и проблем не будет.
В дорге это не устранить если нет оборудования