Эвакуация, таскание на тросу, завод с толкача машин с АКПП
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 4 из 10
Новая тема Ответить на тему Сообщение
V1T
# 26 Января 2010 13:15
dorinspector писал(а):

еще минусы автомата -че случись с толкача и буксира уже не заведешь.


на движках, где клапана гнуться, лучше не злоупотреблять этим, особенно в мороз....и катализатору от толкача тоже не хорошо...а таких машин сейчас большинство...поэтому минус сомнительный....
dorinspector
# 26 Января 2010 13:17
rattle писал(а):

уже боюсь рядом с такими по дорогам ездить)) А по телефон ты как говоришь, ой подожди я передачу переключу??)



я только в пробке этим занимаюсь, че там переключать -чеши и чеши на первой
rattle
# 26 Января 2010 13:18
dorinspector писал(а):

А то избаловались автоматами, ездить совсем разучились


Правильно..совсем обленились и ВУТ убрать надо, можно и так ноги качать, а то с усилением и дурак может..Ну про гур\эур молчу, это вообще видимо для изнеженных) И кондей убрать можно, летом и так можно харю как эйс вентура за окно высунуть и ехать.. И печка тоже не нужна, стекло и картошкой натереть можно, а в салоне в валенках, ватнике и перчатках ездить))
А дома у тебя поди и телек без пулта ДУ, так ходим каналы перещелкивать и стиралка у жены поди тоже с ручным отжимом, где ручку крутит и одежду пропускать меж двух валиков надо..Пусть трудится, нефиг шланговать))
Skiff писал(а):

А на мкпп и сцепу выжать и рычаг перекинуть, сцепу отпустить...


Ну мы конечно все это делаем на автомате эти действия и уже не замечем, это в теории все так страшно, но все же с акпп комфортнее, а к этому быстро привыкаешь))
xelf
# 26 Января 2010 13:19
dorinspector писал(а):
Цитата:

в подьем нормальный водитель должен уметь трогаться с любой коробкой . Если его напрягает трогаться на подъеме на механике он не водитель а водятел.



не согласен. нах..й это не надо.
водитель должен соблюдать ПДД. остальное - х..ня.
dorinspector
# 26 Января 2010 13:22
rattle писал(а):

dorinspector писал(а):А то избаловались автоматами, ездить совсем разучились

Правильно..совсем обленились и ВУТ убрать надо, можно и так ноги качать, а то с усилением и дурак может..Ну про гур\эур молчу, это вообще видимо для изнеженных) И кондей убрать можно, летом и так можно харю как эйс вентура за окно высунуть и ехать.. И печка тоже не нужна, стекло и картошкой натереть можно, а в салоне в валенках, ватнике и перчатках ездить))

А дома у тебя поди и телек без пулта ДУ, так ходим каналы перещелкивать и стиралка у жены поди тоже с ручным отжимом, где ручку крутит и одежду пропускать меж двух валиков надо..Пусть трудится, нефиг шланговать))



Не ну ты утрируешь. Хотя вот у меня на калине климат, абс и усилитель. В 14 байды этой нету. Мне в 14 приятнее ездить, вот только климат бы еще ей.

Я - за механику. Если механика хорошая -автомат не нужен. Ну и главное - механика долговечнее автомата и дешевле в ремонте
Поршеньковский
# 26 Января 2010 13:30
Smaksi писал(а):

1-ое что не понравилось - это неудобство парковки в ограниченном пространстве. На АКПП трудно дозировать мощность и тягу.



По-моему - всё наоборот. С непривычки наверное?



У меня вопрос. Сейчас столько развелось видов АКПП: типтроники - стептроники... Может кто объяснит разницу и преимущества?
rattle
# 26 Января 2010 13:31
dorinspector писал(а):

Не ну ты утрируешь. Хотя вот у меня на калине климат, абс и усилитель. В 14 байды этой нету. Мне в 14 приятнее ездить, вот только климат бы еще ей.


в 14-ке нету ВУТа??)) Да ладно..))
dorinspector писал(а):

Я - за механику. Если механика хорошая -автомат не нужен. Ну и главное - механика долговечнее автомата и дешевле в ремонте


Я не знаю как на 14-ках, она не долго у меня была, но в свое время на девятках, выпадение первой передачи было почти массово, так что езда только на первой сомнительно. Насчет того, чтоже дешевле в обслуге акпп или меха, тоже сомнительно, как то в журнале каком то брали акпп и меху с новья и сравнивали, так вот акпп была гораздо дешевле в обслуге, там и делать то ниче не надо, раз в 100 тыков поменял декстрон и все. Не то что в мехе, всякие выжимные подшибники, сама сцепа, прочая там хренотень, синхронизаторы, валы всякие..Ну на..К тому же вон у меня на субарике уже 200 тыков, тьфу, тьфу, ни одной холеры нету, на вазике у меня на 110 тыках уже вся коробка просилась на капиталку (сцепа, синхроны, валы свистели). Но согласен, если что, попадос на акпп подороже встанет) Но 4-акпп достаточно надежны, поэтому их все еще клепают и ставят все япошки, да и половина европейцев тоже
ProYuri
# 26 Января 2010 13:34
Поршеньковский писал(а):

У меня вопрос. Сейчас столько развелось видов АКПП: типтроники - стептроники... Может кто объяснит разницу и преимущества?



Это одно и то же по сути) На самом деле тип- и степ - это всего лишь фирменные наименования АКПП с возможностью ручного выбора передачи. Первый бренд принадлежит Audi второе - Bmw, или наоборот Smile
rattle
# 26 Января 2010 13:37
Поршеньковский писал(а):

У меня вопрос. Сейчас столько развелось видов АКПП: типтроники - стептроники... Может кто объяснит разницу и преимущества?


Я так понимаю: вообще разделяю акпп на подкатегории, типа робот (как его продолжение дсг), вариатор и классиечкая акпп с гтц. Роботы были неудачные, но сейчес второе поколение типа дсг, хороши, к тому же быстродействие как на мехе или даже быстрее. Вариатор, как бы бесступенчатая передача (хотя условные передачи там есть), как на мотороллере типа)), едет плавно, нет рывков по сравнению с классиечкой гтц, но правда говорят, что не любит мощные движки, поэтому на них варики не ставят.. И есть классичекая акпп, надежная относительно, обкатанная, но задумчивая и если ушатанная, то будут ощущаться заметные толчки при переключении передач. А тип троники и стептроники, это коробки с ручным управлением, то есть воткнул ручной режим и можешь передачи тыкать по своему усмотрению, но защита от дурака все же есть (не даст перекрутить мотор, чтобы у тебя за отсечку не ушло и переключит на повышенную, ну и на большой скорости не даст ткнуть сильно пониженную, чтобы коробас не запороть)
xelf
# 26 Января 2010 13:38
dorinspector

Цитата:

Ну и главное - механика долговечнее автомата и дешевле в ремонте



главное у тебя уже было - про толкач...
dorinspector
# 26 Января 2010 13:44
rattle писал(а):

в 14-ке нету ВУТа??)) Да ладно..)



усилитель, я имел в виду руля Smile
dorinspector
# 26 Января 2010 13:46
xelf писал(а):

главное у тебя уже было - про толкач...




это само собой Smile
viper31
# 26 Января 2010 13:53
Скандер296 писал(а):

Пшел нах, выдал Dark_Angel


Пац сталом pst pst pst
Ateist
# 26 Января 2010 13:54
Chud писал(а):

Подкину тебе еще аргумент, на автомате нихрена не потормозишь двигателем


На других не пробовал, а на тойете есть кнопочка O/D off, положение рычага "2" и "L" - спокойно потормозишь.
Марат
# 26 Января 2010 13:57
Ateist писал(а):

На других не пробовал, а на тойете есть кнопочка O/D off, положение рычага "2" и "L" - спокойно потормозишь.


А еще просто селектор АКПП перевести в "ручной" режим, и потянуть немного к себе. Один раз потянул - на одну передачу ниже, второй раз - на еще одну. И все прекрасно тормозится.
Dark_Angel
# 26 Января 2010 14:22
rattle писал(а):

переключит на повышенную


Этот момент нужно уточнять. На Хондах этого говна нет, двигатель упрется в отсечку. На БМВ тоже. На Валксвагене переключится.
Bladik874
# 26 Января 2010 14:42
dorinspector писал(а):


Авто: боевая Ваз-2114. и Калина -сарай люкс



Слушай я раньше также рассуждал, когда у меня была только Лада, потом когда ДОЛГО ПОЕЗДИЛ ПОНЯЛ - МЕХАНИКА ОТДЫХАЕТ!
ОНА НИЧЕМ НЕ ЛУЧШЕ!
Марат
# 26 Января 2010 14:45
Bladik874 писал(а):

когда у меня была только Лада, потом когда ДОЛГО ПОЕЗДИЛ ПОНЯЛ - МЕХАНИКА ОТДЫХАЕТ!


Bladik874 писал(а):

Volvo S80 2.5T new modification 2007 year !!!!!


Еще бы ты подумал иначе при таких переменах.. Smile
rattle
# 26 Января 2010 14:45
Dark_Angel писал(а):

Этот момент нужно уточнять. На Хондах этого говна нет, двигатель упрется в отсечку. На БМВ тоже. На Валксвагене переключится.


Надо товарища спросить, у него аккорд, у меня переключается..А тут получается в отсечку уперся, подача топлива прекратилась, обороты упали, машина "клюнула", а тапка в пол, машина снова начинает обороты набирать, и снова почти тут же в отсечку упирается? Прикольно)
SDRIVER
# 26 Января 2010 14:53
АКПП ф топку МКПП рулит, в пробках АКПП такое же дрочево как и механика один плюс ногой работать не надо левой. АКПП тормознутая по жизни
dorinspector
# 26 Января 2010 15:06
Bladik874 писал(а):

Слушай я раньше также рассуждал, когда у меня была только Лада,



у меня была не только лада
-=GaLaN=-
# 26 Января 2010 15:06
rattle писал(а):

Dark_Angel писал(а):

Этот момент нужно уточнять. На Хондах этого говна нет, двигатель упрется в отсечку. На БМВ тоже. На Валксвагене переключится.


Надо товарища спросить, у него аккорд, у меня переключается..А тут получается в отсечку уперся, подача топлива прекратилась, обороты упали, машина "клюнула", а тапка в пол, машина снова начинает обороты набирать, и снова почти тут же в отсечку упирается? Прикольно)


Да, у меня именно так, и рык мотора соответствующий с прыжками оборотов в 6-6,5К (6,5К - отсечка) амплитудой где-то в 0,5 секунды, и машина так же немного рывками шпилит. Smile Одним словом, если отсечка - оргазм двигателя, то тут оргазм явно женский. Smile
Поршеньковский
# 26 Января 2010 15:11
SDRIVER писал(а):

АКПП ф топку МКПП рулит, в пробках АКПП такое же дрочево как и механика один плюс ногой работать не надо левой. АКПП тормознутая по жизни



А я тут знакомому позавидовал. У него рав4. Стоим на подъеме в пробке.
Если удерживать тормоз более 3 сек на стоячей машине - коробка сама на стояночный тормоз становится с характерным "пи-пи-" и удерживает машину на склоне. Обе ноги и руки свободные. Надо подняться на полтора метра - снова нажать на тормоз и слегка газку
Dark_Angel
# 26 Января 2010 15:24
rattle писал(а):

А тут получается в отсечку уперся, подача топлива прекратилась, обороты упали, машина "клюнула", а тапка в пол, машина снова начинает обороты набирать, и снова почти тут же в отсечку упирается?


Машина дергается, но едет.
rattle писал(а):

Прикольно)


Для меня это показатель отношения производителя к водителю. Некоторые вещи нормальны для одних марок и недопустимы для других.
Когда тестировал Сивик, специально уточнял по честному ручному режиму и честному отключению системы стабилизации.

Была у меня 5-ка Е60. Там электроника выключала передачу при попытке тронуться при не полностью закрытой двери!!! Для Мерина это было бы нормально. Для БМВ это непростительно. Е60 для меня сразу перестали существовать.
rattle
# 26 Января 2010 16:17
Dark_Angel писал(а):

Машина дергается, но едет.


И зачем ему так дерганно ехать? Пусть уж лучше на следующую перейдет, и спокойно будет разгоняться дальше..Чем постоянно об отсечку тыркаться..
Dark_Angel писал(а):

Была у меня 5-ка Е60. Там электроника выключала передачу при попытке тронуться при не полностью закрытой двери!!! Для Мерина это было бы нормально. Для БМВ это непростительно. Е60 для меня сразу перестали существовать.


На бэхах вроде еще и система стабилизации полностью не отключается..КОнечно, куда там по управляемости и прочему до чоткой самары\приоры, она то круче всяко..) Потому и выборы между приорой и б\у бэхой))) Никакой электроники в самаре, ну а для особо чувствительных я уже писал, там и вут не надо и прочие прибамбасы, куда там немцы лезут, непонятно
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 4 из 10
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •