Вопрос 2: что нужно делать, шоп этого не произошло?

Такое было с Matiz Automatic. У ваза параноя началась, и кипяток пошел, когда появилась официально продаваемая машинка с, боже упаси, автоматом за 280 чтоль. Кранты десятому семейству

меня семеро

автомат на матизе ушёл с ужесточением экологических требований. когда на него поставили катализатор, автомат просто не поместился. вот и вся причина

когда на него поставили катализатор

его ж можно в задней части разместить.

"Интересно, что «автомат» устанавливался только на Матизы со слабым мотором объемом 0,8 литра — с более крупным четырехцилиндровым двигателем для него просто нет места под капотом. А с конца 2008 года Матизы с «автоматом» к нам не поставляются — «уложить» с ним мотор в требования Евро-3 не удалось."

Повышенный спрос на “Матизы” с АКП неслучаен. На вторичном рынке оптимальные для города версии не намного дороже, вместе с тем избавляют владельца от каких-либо проблем с трансмиссией. 4-ступенчатый “автомат” японской фирмы “Джатко” очень надежен. По большому счету, не доставляют особых хлопот и модификации с ручной коробкой, однако механики все же отмечают у них ряд периодически встречающихся неисправностей.

В этом случае у ваза все шансы занять пустующую нишу матиза с акпп.

А что касается акпп на вазах, то после того как Нагайцев покинул автоваз, про оригинальные автоматы можно забыть. Если и будут ставить, то скорее реновские АЛ4, имхо.

Ахиллесова пята» Peugeot 307 — автоматическая коробка AL4, плод сотрудничества концернов PSA и Renault. О проблемах с ней не понаслышке знают владельцы Ситроенов и Renault Megane (на последнем она носит индекс DP0), а на дизельные Peugeot 307 для европейского рынка с 2006 года ставились и более надежные японские шестиступенчатые коробки Aisin.


Механическая часть AL4 вполне надежна и служит не меньше 200 тысяч километров. Чего, несмотря на модернизацию 2003 года, не скажешь о клапанах гидроблока и управляющей электронике. Через 70—80 тысяч километров пробега на фоне износа и уменьшения давления рабочей жидкости начинает вредничать программа управления. В ответ на даже небольшое снижение давления она может перевести коробку в аварийный режим — остается включенной только третья передача. На ходу это сопровождается пугающим ударом в трансмиссии. Если после выключения зажигания все возвращается на круги своя, ремонта коробки еще можно избежать, заменив масло (формально оно залито «пожизненно») и «перепрошив» блок управления. Если нет — переборка «автомата» обойдется минимум в 700 евро.

Еще одна проблема AL4 — заметные рывки при переключениях передач. Первым делом стоит проверить уровень масла — и не щупом, которого нет, а на подъемнике, отвернув контрольную пробку. Но гораздо чаще виновником толчков при смене передач является блок гидроклапанов. Его замена обходится сравнительно недорого (450 евро с работой), но иной раз может потребоваться уже в гарантийный период. И учтите, что этому «автомату» противопоказаны повышенные нагрузки «на холодную» — зимой первые километры надо ехать плавно.

непременно надо выбрать самый говяный в мире автомат.