т808
Вот:



То, не то, не знаю...

Гарик-извини я пукну в твоей теме. снимали гбц на 2112. там отверстия для подвода масла к гидрикам по 3.5 мм! так что если кто будет сверлить канал ГБЦ на 8 кл авто для смазки стаканов-не ссыте и сверлите 4 мм сверлом! падения давления никакого не будет! Просто искал ту старую тему и не нашел. А по старости я могу запарить
Если кто может перенесите это в тему про ГБЦ.

Лайт
Скажи, гидрокомпенсаторы в 8 клапанную башку - это реально?

Garik36
нет. гидрик не может быть толщиной 3,5 мм как шайба для регулировок.

Толщина донышка толкателя + шайба это где-то 6-7 мм, у гидрика это расстояние, кажется около....., короче, за 12 мм... Никак... Моделировал данный вопрос в компе...

даже если сточить клапан по самые сухари то не уберётся.

Там клапан пилить надо вместе с первым ободком...
Да и по пружинам проблема... Ну, ты в курсе, короче...

я то в курсе но ты имей в виду по отверстиям. при случае рассверливай и не ссы! только сильнее будет поджимать! если от 2 мм есть приход то от 5 будет ещё сильнее!

При случае рассверлю... У меня 1,5 вроде... Уже и забыл...

так у них ещё 16 дыр по 3,5 мм и форсунки стоят на охлаждение поршней. и давление в норме! а насос то такой же.

Пред звонил на 250мА. Обычно он сгорает. Номер мультика какой?

М-838.

Вот схемка. Предохранитель на 200мА целый.нет?

а зачем сверлить?

Предохранитель оказался не целым, поменял Правда, именно такого в запасе не было, а был с загадочной маркировкой Т2.

Заработал,не? 2А. Много в 10раз больше чем нужно. Замени на нужный,иначе сгорит сама микросхема.

Скорее всего, только после праздников получится, так как магазины радиодеталей вряд ли будут работать.

Значит пока вытащи этот 2-х амперный от греха подальше.

Даже напряжение мерить нельзя?

С сгоревшим предом мерил,значит и совсем без преда будет то же самое.

Полез вчера фары отрегулировать еще разок И выяснил, что они практически не реагируют на винты горизонтальной регулировки Крутишь-крутишь, а "галки" не двигаются. Точнее, что-то там чуть дергается, но видимого эффекта почти нет. По вертикали заметно регулируются, по горизонтали толку чуть.
Фарам пушной зверек пришел? Или можно починить?

НЕчего там чинить.В горизонтальной плоскости пучок почти не регулируется.
Если морда не кривая и лампочки не палево,то фары светят прямо.
Проверяется ночью на безлюдном прямом участке трассы,включив дальний свет - лучи должны идти параллельно.

У меня передок Освар, так таки прилично регулируется в горизонте (в градусах не скажу)... Другое дело, шо этим, если и пользоваться, то токо разок, после установки новых фар...

В переднем правом колесе давление почему то упало на 0,1 атм, пришлось подкачать. С остальными колесами все отлично, как было 1,9 так и есть...

Разодрал тахометр. Причина, стрелка чуть подклинивала при старте. Надо было или по кумполу стукнуть, или подождать, пока само отлипнет.
У кого-то подобную проблему видел. Короч для общего развития. Катушка №2 держится на пластиковой фиговине №3. А эта станина скребет за металлический круг №1. Ракурс снимка неудачный, цепляет обратной, верхней стороной этой пластиковой загибулины, но там фиг сфоткаешь, не суть. Происходит это, потому-что вылезает втулка №4. Это составная деталь, нафига так сделали не ясно. Можно было и не разбирать, а тупо сняв стрелку, через дырочку оси, чем нибудь тонким вдавить эту втулку внутрь. Тогда у катушки на оси ход поджат, и нет возможности гулять. Причем эта втулка умудряется вылезти каждый раз когда стрелку снимаю. И фиг приклеишь. То-ли фторопласт, то-ли полиэтилен повышенной скользкости. Дихлорэтан не берет. Запихал в щель термоусадку, вроде поплотнее стало. Ну и на добавку. Еще раз убедился что хоть на вазе и инженеры, но многие решения АХТУНГ! Система контактов №5. Это поджимается болтами. Сверху. А контактные поверхности плоская плата, И...! плоская плата! Чудо, что это ващще работает!