ЗЫ Я ж тут писал уже:по моим ощущениям Тигуан настолько лучше Кашкая на шоссе насколько хуже в говнах. Даже на уровне режимов: в Локе Кашкай группируется и становится реально полноприводным, как Нива.А Тигуан в офф-роуде, кроме другого режима переключения коробки по ощущениям себя никак не проявляет.И, наоборот на трассе-Тигуан гораздо злее.В городе-примерный паритет: Тигуан силён динамикой, Кашкай-маневренностью

Тигуан - отличная машина, однако не нужно пприписывать ему плюсы ВО ВСЕХ дисциплинах. Не может быть хорошим проходимцем машина с короткоходной подвеской, физически не может.

А статейка про первый дизельный Тигуан,который по оф. данным до 2009 имел клиренс 182(дизеля шли с Германии),а не 200 ,как

Меня теперь пугают атмосферники более 2,5 литров

Вот сравнение Трейла и Форя 2.5. Хочешь сказать, что здесь в этом тесте компанию им мог бы запросто составить Тигуан?

Вывод у меня пока такой: там где проедет Кашкай, Трейл, Тигуан проедет тем более.

В тигуане как и в любой авто есть недостатки, но сравнивать его по проходимости с Трейлом смешно.

Вывод у меня пока такой: там где проедет Кашкай, Трейл, Тигуан проедет тем более.

А я уверен, что там где с трудом проедет Трейл и Форестер - Тигуану 100% делать нечего...

Роман-НН
http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=16701&hl=%EF%E5%F0%E5%E3%F0%E5%E2&st=0
там после 2-х минут букса в горку вариатор уже перегрет. Единственное его достоинство в колее позже на пузо сядет, чем тигуан (если доедет туда конечно на перегретой трансмиссии)

Смею надеяться, у владельца Тигуана такая же точка зрения. Вы же тут копья ломаете как будто одна машина это мощный внедор, а другая - пузотерка с приводом на одно заднее колесо и дорожным просветом 5 мм. Человек, имеющий паркет и знающий как конкретно этой моделью на бездорожье пользоваться - легко объедет Гранд-Витару с "форумным" бойцом за ништяки постоянного полного привода за рулем.
Глупо же

Мне лично по барабану где Тигуан проедет, у меня Трейл. Если замечу севшего - дерну. Смею надеяться, у владельца Тигуана такая же точка зрения. Вы же тут копья ломаете как будто одна машина это мощный внедор, а другая - пузотерка с приводом на одно заднее колесо и дорожным просветом 5 мм. Человек, имеющий паркет и знающий как конкретно этой моделью на бездорожье пользоваться - легко объедет Гранд-Витару с "форумным" бойцом за ништяки постоянного полного привода за рулем.
Глупо же

Человек, имеющий паркет и знающий как конкретно этой моделью на бездорожье пользоваться - легко объедет Гранд-Витару с "форумным" бойцом за ништяки постоянного полного привода за рулем.

Абсолютно согласен со всем,особенно с умением обращаться,

Мы ведем речь о машинах. Пусть условно за рулем будет один и тот же водитель. Понятно, что Алень и Круизера засадит там, где кашкай проедет с профи за рулем)))

читаю и улыбаюсь от резины зависит минимум 50%, причем разница существенна даже между разными моделями однотипных покрышек - шоссейка, а/т, м/т, а уж сравнивать на разных типах покрышек это вообще не серьезно.

от резины зависит минимум 50%, причем разница существенна даже между разными моделями однотипных покрышек - шоссейка, а/т, м/т, а уж сравнивать на разных типах покрышек это вообще не серьезно.

+1 это уже где-то объяснял, что монопривод (клиренс ~170) на зубастой резине проедет там где не пройдет паркетник на шоссейке Вопрос стоит ли переплачивать?

позырил тут мануал на антару (дорестайл) и узнал такой прикол. они машину продают на 18х катках, а дизель и топ даже на 19х. НО мануал не разрешает использовать зимой катки от 18 и выше, только 16 и 17 определенного размера. веселый такой попадос на необходимость иметь отдельно зимние диски

Насчет фантазий,упорно провоцируете меня на игнор,так скажите,что не могу аргументировать

Мим, ты посмотри стоимость 18-х катков и поймёшь, что 16-е колёса+диски = 18 катки без дисков!