Я в четвертину 92 лью, 95 доливаю с 92 вперемешку иногда чтоб систему почистить.

[quote="Epsilon"]Я в четвертину 92 лью, 95 доливаю с 92 вперемешку иногда чтоб систему почистить. [/quote]интересно чем это ты почистишь?октановым числом?

[b]Бермадей[/b]
при переходе на 95 бензин увеличивается НУОЗ на 4-5 градусов от стока.те получается где-то 8-9 град.Риск прогара клапанов можно получить при позднем зажигании,при раннем-риск поломки перемычек поршневых колец

Какие 95-е, я на чистом 80-м ездил и не жужжал. Сейчас колонка краник прикрыла, езжу на чистом 92-м, иногда мешаю его с 80-м.

Вот цитата и статьи ЗР:
... Некоторые автолюбители прямолинейно полагают: чем выше октановое число, тем горючее лучше. Многолетняя эксплуатация редакционных автомобилей на разных сортах бензина доказала, что АИ-95 (тот, который предлагают на обычных российских заправках) быстро выводит из строя свечи зажигания. На некоторых машинах их приходится менять каждые 3–5 тыс. км. Это подтверждают и специалисты по ремонту автомобилей. Прикиньте стоимость деталей и работ по замене и решите – стоит ли игра… свеч?
Если степень сжатия в цилиндрах ниже 10,5, а двигатель оснащен впрыском топлива и обратной связью по зажиганию (читай, датчиком детонации) – его можно кормить «девяносто вторым». Ничего дурного не случится – во всяком случае, из-за недостающих октановых единиц. Угол опережения зажигания корректируется в довольно широких пределах, так что агрегат безболезненно переварит бензин с невысоким октановым числом. ...
ЗР 2005 №1 "Тайна двух октанов"

Заправляю 92-й и не парюсь. Кстати, при заправке 95-м, расход горючки возрастает приблезно на 0,5-1 литр.

ну не знаю..по моим наблюдениям 95 машина меньше употребляла чем 92...а динамика лучше вот только клапан на выпуск прогорел в 4ом...уж не знаю причина это или совпадениие, основная версия сервисная регулировака клапанов...

По Мануалу двигун на моём авто обязан потреблять 92-й (ссылку см. в соседней теме про тормоза).

ну я тоже 92 второй лью...прост на заправке когда работал там 95 мне в бак списывали на тех.нуждывот и наблюдал за поведением машины за одно через месяц движок разбирал клапан менял

[b]mik21074i[/b]
4 цилиндр всех хуже охлаждается,а на 95м мотор работает с поздним зажиганием как на газу.

Повседневно лью 92 в машину. На дальние поездки по трассе иногда пополам лью 92 и 95. Тяга лучше, легче на обгоны идет машина. Хотя и мало на такой смеси проехал, тысячи 3-4, не более за все время. Проблем небыло. А вот в пробках по городу заметно быстрее двигатель греется. Так что лучше 92 для города использовать.

У меня с определённого момента на 92-ом детонация... По этому последние несколько месяцев лью 95-й. Почему не знаю...
На самом деле с большим удовольствием вернулся бы на 92-й

С какого момента детонация - по пробегу? Смотри свечи, фильтра и форсы в первую очередь, если чек не загорается. Катализатор проверял? Бывает шо рассыпается (на своём авто давно его демонтировал). Если всё, шо описано нормально, то тогда грамотная диагностика (без разводов).

Под 95 и газ, зажигание делают более раннее, так как выше октановое число топлива.

Более 100000 км проехал только на 95, проблем с клапанами и двигателем нет. Так что, скорее всего совпадение, хотя при переходе с 92 на 95 надо обязательно ставить более раннее зажигание, так как топливо с большим октановым числом горит медленнее, что при позднем (для данного вида топлива) зажигании приводит к тому, что топливо не успевает полностью сгореть и догорает в выпускном коллекторе. Это приводит к перегреву выпускных клапанов и соответственно имеется риск выхода клапана из строя.

При правильном подходе, ни чего не прогорит. Когдя я был совсем зеленый, умный карбюраторщик говорил, если хочешь, то заправся раза 3 по 10 литров 95 когда загорится лампочка, затем полный и приезжай, я зажигание и карб чуток перенастрою под 95 и будет тебе счастье, переть будет лучше, давить будешь меньше, по деньгам оно одно и тоже выйдет. Мол эти машины рассчитаны на 92-95 (по моему мануалу на четверку действительно 93-96) и еще где то в литературе встречал УОЗ для 96 бензина +6/+9....
А на счет того что 95 делают из 92, это всяко лучше когда 92 делают из 80....
Я уже в этой теме вроде отмечался, но в четверку лил только 92. Пару раз экспериментировал с 95, но что то он быстро заканчивался =)

mdiman21043 .Прав твой карбюраторщик, что подсказал заправиться по 10л на разных заправках и настроил нечто среднее под средний 95, т.к. числа одинаковые, а ОЧ на разных АЗС разнится. С возрастом машины компрессия дв. неизбежно снижается. Зажигание выставленное даже по стробоскопу надо перестроить пораньше, зимой холоднее - туда же и т.д. по условиям эксплуатации. Считаю, что оптимальный УОЗ должен быть настроен на грани детонации. Также, если при переходе с одного ОЧ бензина на другой ОЧ, есть большая разница в динамике, то угол ОЗ был не в норме или бензин не соответствовал заявленному ОЧ. На первое обычно не обращают, а вот бензин плохой - это пожалуйста. Вот данные тестов на десятках из того же ЗР, о котором писал ранее:
...Судя по результатам, правы оказались как скептики, так и оптимисты. Лучшие разгон, эластичность и максималку «десятка» показала на бензине АИ-95. Разница в показателях заметна, хотя значительной ее не назовешь. Дополнительные 2,1 км/ч максимальной скорости под силу засечь только точному измерительному прибору, как, впрочем, и 0,8 с при разгоне до сотни. Вероятно, водитель почувствует небольшие изменения в поведении автомобиля – на «девяносто пятом» VAZ 21103 едет немного ровнее и увереннее. Разницу же в потреблении бензина уловить не удалось – сотые доли литра, скорее, допустимая погрешность измерений....
Суть еще в том, что на дв. с большой степенью сжатия разница в изменении ОЧ заметнее: на 10-ках больше, как мин 9,9. На карбовой классике - всего лишь 8,5. Задаю вопрос, кто как часто меняет начальный УОЗ настраивая по условиям эксплуатации на оптимальный, на грани детонации? На впрысковых за нас это делает контроллер, а нам надо самим.

Я на зиму делаю по раньше,но совсем немного не доводя до того что бы двигатель бренчать начал,так как после этого ощущается заметное снижение тяги,да и заводится хуже при сильно раннем зажигании,всё должно быть в меру.

Примерно с 40 000км..
Не загорается, кат. не проверял...
За совет спасибо, ты первый кто на форуме по моей проблеме чё то дельное посоветовал, хотя тему не раз поднимал...
В октябре ТО делать как раз займусь.

Подкорректировать угол прошивкой.

Инжовый двигатель, снабженный исправным датчиком детонации не допускает работу с детонацией. На и-классике походу нет ДД. УОЗ контроллер вычисляет на основании др. параметров, некоторые "ушли"и дали "не ту контрольную сумму" для оптимального угла.

Нормальная ли температура дв.?

БК не поставил пока, а по приборке непоймёшь, есть ощущение что прогревается долго, но тоже вопрос спорный...

[b]garik!!!!!!!![/b]
а может просто нагар в камере сгорания появился? или Василий Алибабаевич на вашу заправку устроился работать Замерь компрессию,должна быть не более 14 кг(для мотора 1600)

это я в курсе разбирал эти моменты как то в теориино у меня то с ЭБУ а он на сколько я понимаю сам адаптирует двигатель после нескольких циклов пуска двигателя...да и как мне консультант сказал при ком я мотор потрашил проблема началась раньше чем я 95 заправлятся начал...так что причина скорее всего регулировка клапанов у официалов...