Прошу прощения за небольшой оффтоп для данной темы. Пара мыслей.
С Сайбером не все так просто. Появись он в середине 2007 года по цене зимы 08-09 - судьба сложилась бы иначе - тогда сметали все что угодно, а Сайбер это добротный середнячок, ничем не отличающийся от конкурентов по цене - классическое ширпотребское ведерко среднего ценового диапазона. Но история не знает сослагательных наклонений. Похерив собственные разработки в угоду попыток выпуска не самых лучших образцов инопрома ГАЗ угробил свое легковое отделение. Не уверен, что сборка Опеля сильно изменит ситуацию. Ну да, будут что то собирать, но это не те машины, которые востребованы рынком во время мировых катаклизмов. Спрос на одноразовую технику, да еще и накладывающую на владельца обязанность постоянно вливать деньги в сервисно-сбытовую сеть производителя в такие моменты истории падает, и падает весьма существенно. Не удивлюсь, если через какое то время начнет меняться отношение к творениям инопрома у "голосующих кошельком". Ведь в ближайший год -два у первой волны кредитоведерок (вы уж пардон муа, но привык называть вещи своими именами) начнет заканчиваться ресурс. И стоимость поддержания машины в рабочем состоянии (капитальный ремонт изначально одноразового двигателя все же отличается от капитального ремонта двигателя где это предусмотрено конструкцией) начнет немного.. как бы это сказать помягче напрягать счастливых обладателей сих чудесных творений мирового автопрома. Да и отсутствие возможности быстро купить запчасти по вменяемой цене вряд ли добавит популярности таким машинам.

Это был изначальный маркетинговый просчет. Те кто голосовал рублем за Волгу по 360 тыр уже не смогли проголосовать за Сайбер за 600 тыр, денег просто не было...
Это все равно что ВАЗ начал бы выпускать Меган в топе за 600 тыр да еще со своим шильдиком... И никто его не купит, т.к. никто не отдаст такие за ТАЗ...