Сравнил таблицу с данными по ДМРВ 037 и 004- расход воздуха и напряжение вых.сигнала == заметил что и на ДПЗ напряжение меняется от 0-до 4.8 в. конечно все не просто,новедь раньше на впрысковых ставился потенциометрический датчик воздуха- заслонка вращала ползунок и готово!

так может можно сигнал с него/просто с переменника подавать на вход мозгов "как с ДМРВ"-отключив 12 в.
умер 2 й датчик,летят как расходники.

не бейте если вопрос дилетанта.

если даже просто логически рассуждать, врятли, если бы можно было переменником за 100 руб заменить датчик за 2000, то до этого никто бы не догадался, в общих чертах, датчик заслонки показывает на сколько открыта заслонка, и не даёт ни какой информации о том сколько в это время проходит воздуха, поскольку при одном и том же положении воздух может идти как и 10 КГ так и 100 в заисимости от нагрузки на двигатель, поэтому расчёт на основании вашего соединения нереален.
Но есть прошивки, только платные, и настраиваемые под конкретный двигатель без ДМРВ, но это на любителя.

Здесь есть не совсем правда...

Раньше, как только пошли инжекторные движки, насколько я помню, ДМРВ стоил рублей 600-700 и был лучшего качества.

Потом, из-за важности датчика, заварили ажиотаж, подняли цену в 3-4 раза. Ухудшилось качество и из-за цены левак валом повалил в магазины.

В ДМРВ нет ничего такого супер сложного и дорогого. Та же ситуация возникла и с "Нивами". Вон как ВАЗ цены задрал на них, а сколько стоили они пару лет назад?

В ДМРВ конечно нет ничего крайне сложного, но технология его изготовления и конструкция, не настолько проста, по равнению с остальными датчиками ( внутри схемы датчика содержится микроконтроллер и каждый датчик калибруется отдельно), и эти маленькие так сказать трудности привели к тому что датчики не может штамповать куча заводов, как это делается с ДПДЗ, МЗ, и т.д. поэтому цена и не падает.