На днях выскочила ошибка P0422 - Эффективность нейтрализатора ниже порога. Нейтрализатор и лямбду поставил новые. Что может быть?

Дык то и может быть, что написано:
Чо ж тут непонятного то...
Второй ДК "унюхал", что нейтрализатор не "чистит" как положено, о чём тебе и поведал.
Или ты имеешь в виду, что эта ошибка вылетела после замены оных (нейтрализатора и ДК. Кстати, а какого, до или после нейтрализатора?)?.
После замены сброс и инициализацию ЭБУ делал?

После замены сброс делал. Да, вопрос почему для новых катализатора и ДК2 ошибка? После сброса ошибки неделю не выскакивает.

Добавлено спустя 5 минут 48 секунд:

И ещё: видел инструкцию, что при исправных катализаторе и ДК2, такая ошибка выскакивает при подсосе воздуха после катализатора. Может быть?

Если честно, не сильно вкуриваю, как подсос после нейтрализатора может показать низкую эффективность оного. Имхо, наоборот, лишний воздух должен показать, что нейтрализатор настолько хорошо "вычистил" выхлоп, что остался один воздух без СО, СН, NH и пр. хрени.
Подсос скорей выразился бы в другой ошибке - бедная смесь.
Мож ДК2 - палёный?
А что до подсоса... дык поищи его. В выхлопе происходит волновой процесс, т.е. подсос сменяется "выдохом". Намажь подозрительные места мыльной пеной, она тебе покажет дырки.

Может - ДК2 "нюхает" наличие кислорода в ОГ , если концентрация кислорода в ОГ выше нормы - выдает ошибку .
Может мудрить и ДК1 , параметры уплыли , а смесь регулируется по его показаниям . По ДК1 мозг видит обогащение и обедняет смесь , а ДК 2 адекватен и видит кислород в ОГ .
Надо бы посмотреть и сравнить графики работы обоих ДК .

Здравая мысля, но... Если б так было (ДК1 туфтит), то аддитивная коррекция была бы в "-" сколько-то процентов, да и текущая коррекция времени впрыска то ж была бы меньше 1.
А судя по его скринам всё наоборот.

ДК2 покупал в магазине вроде как с оригинальными запчастями. Герметичность проверю.

На прогретом двигателе, покажи график дк1 и дк2, на хх.

И коррекции... обе...

Во вторник выложу графики. Подскажите какие точно коррекции.

Пока нет возможности продиагностировать. К сведению: новая катушка зажигания проблему дёргания не решила.

Добрый день. Появилась новая проблема: плавают обороты хх - от 800 до 1500. Ошибок нет. РХХ и ДПДЗ менял за последние полгода раза четыре. Проблема то появляется, то пропадает. Может что-то другое виновато?

Есть у меня подозрение, что поговорка: "где нас..л, там и ищи!" - как нельзя лучше подходит ко всему, чем ты там занимаешься...
Мой тебе совет - отгони машину в толковый сервис, пока совсем её не ушатал...
По последней трабле... возможно гдей-то ты подсос "организовал"... Опять же, коррекции про это могут рассказать.

Дело в том, что на сервис ездил я не раз, в том числе на диагностику. Но проблема-то остаётся всякий раз. Вот и изучаю самостоятельно. Осталось только датчик скорости проверить из всех датчиков.

Ты невнимательно читаешь...
Я говорил про

А тот, в который ты ездишь - развод, в котором работают считывальщики ошибок.

Если плавают и при диагностике, то хорошо видно по цифрам причину.

графики

domainkДима На скринах не плавают обороты, при плавании надо смотреть.
Только открытие дросселя 0.8% ненормально на скрине

... и нет графика ДК до нейтрализатора...
Тебя ж просили: графики обоих ДК, текущий коэффициент коррекции и аддитивную коррекцию показать.
Причём, коррекции нужно не сразу после сброса ЭБУ смотреть, а покатайся чутка. Иначе аддитивная опять в нулях будет и ни о чём рассказать не сможет.
А с процентом дросселя и впрямь нелады... Это либо ДПДЗ "кривой", либо его отюстировать на ДУ надо, либо косяки с массами.
И кстати да, второй ДК "завис" в богатой смеси. Либо сам дохлый, либо нейтрализатор "тогось" ("эффективность ниже порога"), либо первый ДК чудит. Без графика обоих трудно сказать.
И ещё... Ты хоть докладайся о проделанном то.
Метки как? Подсосы в выхлопе как? Массы?
А то чо-то там делаешь, о резалтах ни гу-гу, только о новых косяках вещаешь, которые, есть нехорошее подозрение, сам и создаёшь.

Метки на месте, массы есть, чуток сифонит резонатор. ДК2 новый, нейтрализатор новый. График ДК1 проглядел, извиняюсь. ЭБУ не сбрасывал. Так.

Добавлено спустя 43 минуты 21 секунду:

графики

Ни разу не гарантия исправности.

Вот чот каца мне, что сиё утверждение слишком оптимистично...
"Масса есть" - это значит прикручена клемма к кузову и к двигателю, и ещё куда там положено бешенным моментом? Не... не всё так просто.
Во-первых, клеммы и посадочные места для них должны быть зачищены, без окислов, ржи и прочей хрени.
Во-вторых, сама обжимка провода в клемме требует пристального внимания. Лично я все заводские обжимки разжал, перезачистил провод и место, куда он "ляжет" в клемме под обжим, переобжал и после этого облудил.
Многие делают наоборот: сначала облуживают провод, а потом его обжимают в клемме. Это неправильно. Почему? Куча причин, в том числе и ПУЭ.
Кроме того, в жгутах также могут быть массовые обжимки. Это когда массовые провода от нескольких датчиков объединяются в одной обжимке и дальше уже идут одним проводом на какой-нить болтик на кузове. Их надо все найти и отревизировать.
Теперь про скрины твои... Текущая коррекция чуть больше 1... Это как бы ещё в норме, т.е. не критично (вот тут то и нужна не сброшенная аддитивная коррекция), но... с учётом того, что второй ДК "кажет" "богатую смесь" (всё это справедливо, если второй ДК и нейтрализатор исправны) , а так же плаванием оборотов на ХХ я бы предположил таки наличие подсоса на выпуске до ДК№1. Ма-а-а-ненького, но подсоса...
Механизма: имеем маненький подсос на выпуске, ДК№1 "вынюхивает" бедноватую смесь и "верещит" об этом в ЭБУ. ЭБУ смесь "исправляет" (а зря), увеличивая текущую коррекцию. ДК№1 "успокаивается", а вот второй ДК как раз и видит, что ЭБУ зря начал "доливать", о чем и вещает сообщением о низкой эффективности нейтрализатора.
Проверь крепление выхлопного коллектора к головке, может прокладка гигнулась, аль гаечка какая не дозатянута.

Добавлено спустя 40 минут 11 секунд:

Пока писал, новый скрин появился...
По нему: есть несоответствие... Текущая коррекция больше 1, а аддитивная пусть в небольшом, но в минусе...
А должна бы при такой текущей быть в небольшом плюсе. Может побольше покататься надо, что б аддитивная по больше накопилась.
И по графикам ДК... Я бы сказал, что первый дольше в богатой подвисает, не много, но всё же в богатой, посему разумеется, что и второй висит там же. Посему, все мои предыдущие рассуждения про подсос в выпуске до ДК№1 накрываются медным тазом...
И всё бы было хорошо, можно было бы смелО рекомендовать проверять давку в рампе (завышенная) или искать подтекающую форсунку, если бы не одно "но"... Текущая коррекция... Она больше 1, а при богатой смеси, которую кажут оба ДК она должна быть меньше 1...
Померяй таки давку в рампе и с дросселем разберись, добейся 0% при закрытой заслонке.
Ну и покатайся ещё, ток ЭБУ не сбрасывай, накопи аддитивную... и снова скрин прилепи.

Сегодня диагностировал, уже ДЗ на нуле. Давление мерил именно в рампе: при включенном зажигании 3 атм, на хх 2,7. (мерил с месяц назад)

Добавлено спустя 9 минут 38 секунд:

Покатаюсь, померяю давление ещё раз и коррекцию выложу. Спасибо.

domainkДима
Понимаешь, какая штука... Очень может быть, что мы ищем чёрную кошку в тёмной комнате, ибо, судя по скринам, какого-либо уж явного криминала то нет, как бы всё очень "тонко"... Т.е. всё вроде в норме, но при желании придраться можно. Это как мед. энциклопедию прочитать, после этого сразу кучу болячек у себя выявишь при том. что до прочтения чувствовал себя абсолютно здоровым.
Посему... покатайся, покопи коррекции. Ну, а если руки чешутся, то перепроверь массы, протяни по фэн-шую впускной и выпускной коллекторы (в смысле подсосы поищи), регулировку клапанов перепроверь, воздухан поменяй.
Может, кстати, новый нейтрализатор тогось, труднопроходимый? "Выдыхается" моторчику тяжко и при этом выхлоп ещё и не чистится, вот ДК и кажут всякую чушь...
Попробуй старый кат воткнуть, чего изменится? Кста, а по какой причине то его и второй ДК менял?

Ездил к диагносту, сказал нерабочий кат. Правда предлагал вставку с перепрошивкой ЭБУ под евро-2. После замены разницы не почувствовал.

Оставим вопрос о том, как он это определил... ладно, пусть нерабочий, но ДК2 зачем было менять? Или он тоже нерабочий.


Не ездий туда больше... прям читается в его предложениях ничем неприкрытое желание развести клиентоса на бабло.
Ток я вот чего не понял: сейчас у тебя заводская прошивка или тунинх?
Еси чо, то стоковый моторчик луче всего лечить на стоковой прошивке.

Добавлено спустя 18 минут 13 секунд:

Попробуй ДК2 старый воткнуть... Я тут предыдущие скрины глянул, на них везде ДК2 висит вверху, а в предыдущих постах ты писАл, что диагност намерял скачущие напруги на обоих ДК. Очень непонятно, зачем он заставил тебя второй ДК менять?
Вот ты его и поменял... походу на палёный... Не у него же, случаем, покупал?