С завода не просто так распылитель на 2 камеры поставили. Если направить в одну, то через распылитель начнет подсасывать топливо. Крайне советую посмотреть видео на канале этого мастера: https://www.youtube.com/watch?v=rtaon_IDCgM
И 4й кулачок неправильно сточен. Убирается начальная горка для увеличения производительности, как на фото:
https://img-fotki.yandex.ru/get/15503/24182318.4/0_106259_90baf81f_orig
То что сделано это "непойми с какой целью". Тогда лучше обычный 7й ставить.

Лень объяснять, Там тоже не все так однозначно, пару доп факторов, плюс как минимум три параметра нужно состыковывать. Проверить было бы занятно, но времени нет и лень По поводу Тут точно мимо. Хз, давай ссыль на источник снимка, почему автор именно так заточил. Может и был смысл, но индивидуальный. Т.е. что было сделано по фото на кулачке. Убран преднатяг до уровня 83 кулачка. Хорошо это или плохо. В теории хорошо, т.к. ход мембраны больше, и с низу есть запас по количеству бензы. Но опять же надо учитывать и пропускную способность носика. Не будет возможности вылить, обогащения не будет, будет увеличено время впрыска, и хоть унажимайся на газ. Заслонка больше откроется, упадет разряжение, из переходной и первой какое-то время смесь тянуть не будет. Нечем, нет разряжения. А тут еще а по ускорительному ограничение.
Поехали дальше по профилю кулачка. На снимке горб оставлен. Тут для понимания, надо делать две вещи. смотреть документацию по 83 и 73 карбу. Одеть по очереди оба кулачка, и визуально смотреть, какая зависимость между положением лапки ускорительного и открытием заслонки второй. Дальше, хочешь верь, а хочешь проверь На 83 кулачке, будет практически равномерный впрыск, и ПОСЛЕ открытия второй, чуть добавка, дальше лапка двигается длинно равномерно, и уже в конце профиль кулачка такой, что лапка практически не двигается, (совсем чуть-чуть). Это все смотреть насколько сдвигается лапка ускорительного.
Теперь 73. Начальный преднатяг, (уже возможный объем меньше). Двигаем, смотрим на лапку. ПЕРЕД открытием второй, идет резкий впрыск, (надо объяснять зачем?) Дальше, вроде кулечек и шире, ан нет, по факту лапка практически не двигается, доп впрыска не будет. Что имхо для 83го (диаметр диффузоров) ваще не гуд

Парни , объясните, почему при запуске и прогреве двигателя, если выставлю подсосом 1500-1600 об, то на первых минутах (3-5), двигатель может начать терять обороты и заглохнуть...
Раньше этого не было...
Если педалью газануть пару раз, то стабилизируется...
Понимаю, что зима, влажность и не стоит особо заморачиваться..., потому как после 70-ти градусов всё работает штатно
Но хочется понять принцип этого глюка и его механику

терли уже) было подозрение на терморегулятор на воздухане. Но у меня и без него тоже такая фигня вылезает.

Всем хочется
Говорят помогает,если карб от Приоры поставить.

Это версия или прямая причина и в чем выражается?

Я давно говорил, что его у меня давно нет, и проблемы такой нет...

А что мешает выставить просто СТАБИЛЬНЫЕ прогревочные обороты...???
Я вот, к примеру, так и делаю, на совершенно холодной они у меня 1500... Такие держу где-то до 70 гр., если не спешу... Если спешу, то на 50 еду, подсос обираю полностью после 70...
Карбь 073, есичё... Совсем не ориентир для слепого копирования, но методы перенять можно... Я не буду возражать...

Ну дык...
А если инж?

Петрович, с 1500 они могут грохнуться, на уже подогретой)))

Вообще-то, как я понимаю, все эти проблемы прогревочные от криворукой начальной (при сборке) регулировки карба (зазоры пусковые)...

В прошлом году так и выставлял.., один в один, как и ты...
А вот в этом году уже так не хочет прогреваться..., приходится выставлять до 2000 об, чтобы гарантировано не заглох, если захожу в дом...

Куда...???
При прогреве регулярно притапливаю подсос до этих оборотов, ничё не грохается... На карьбе 083 всё малость по-другому, и обороты должны быть выше... Сколько, не скажу, это индивидуально, и зависит от положений заслонок (отношение топливо/воздух)...

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:


Думаю, следует покрутить винт/упор на приводе заслонки... Куда, сказать не могу, но вернуть взад можно всегда...

Воздушной??

меня вообще не парит этот момент, просто наблюдал его неоднократно))) Это вот парильщика парит)))

Воооот...
Потому и парильщик

Вообще-то он на дроссельной, а упирается в воздушную, и именно он организавывает открытие ДЗ в зависимости от положения ВЗ... Как-то так...

Завтра старый карб посмотрю..., разберусь

Но , похоже надо обогатить(добавить) смесь, если при перегазовке педалью все стабилизируется, на некоторое время..., НЕ?

Возможно проблема решится вращением или в одну, или в другую сторону...

Если чуток надавливаешь педаль, и всё стабилизируется, то надо приоткрыть ДЗ (вкрутить винт на оборот, для начала)...
Короче, пробы, и ещё раз, пробы...
Вообще-то:
Регулировка пусковых зазоров...
Оттуда ноги растут... Зазоры уплыли с прошлого года... Или сам их уплыл ковыряниями в карбе...

НЕ трогал....
Кроме ХХ

Добавлено спустя 5 минут 15 секунд:


Так ты имел ввиду винт пускового устройства?

Винт пускового устройства регулирует только пусковой зазор ВЗ... А тебе надо корректировать открытие ДЗ... Когда закрываешь ВЗ (подсос на себя) приоткрывается ДЗ на столько, на сколько позволяет винт на приводе (читай по ссылке Регулировка пусковых зазоров)...

Поз.8

Ага..., понял...
Завтра начну эксперименты....

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:

Пусть бы сам сообразил, без картинок...
Ато привыкли к книжки с картинками читать...

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:


Дерзай...
Читай...
Пиши...

Добавлено спустя 21 секунду:

А я спать пошёл...

А на расход в движении влияет?