собственно, пробег 110 т.км. Расход топлива высоковат (литров 13-14 по городу, около 9 по трассе). После сброса ошибок загорается через километров 200 ошибка по неэффективности катализатора. Других ошибок нет.
Поиск изучал, фак изучал, толковой инструкции не нашел. Мне нужно знать, на какие параметры в первую очередь посмотреть. Есть шнурок ваг ком.
дтож - работает
дпдз - работает
холостые в норме, машина не тупит, всегда хорошо заводится.
дк1 - показывает синус (хх)
дк2- показывает примерно прямую(на хх)

свечи, провода, модуль зажигания были недавно поменяны (полгода назад). клапана отрегулированы. колеса накачаны.

если дело все-таки в катализаторе - какие варианты есть? новый покупать - не вариант. купить обманку - паука с дырками под две лямбды?
отшить вторую лямбду реально? а самостоятельно?

Продолжаем список...
АЦП покоя ДМРВ.
Расход воздуха на ХХ и на 3000 об/мин.
УОЗ
Шаги РХХ
Текущая коррекция времени впрыска
Аддитивная коррекция
Время впрыска.
Давка в рампе.
Вот когда про это расскажешь - повангуем.

Да конечно реально... Только нужен адаптер, комп, прога-загрузчик и некоторые знания в голове.

ваг ком , он же к-лайн уже есть.


прошки есть в инете http://kipdoc.ru/proshivki-na-vaz/184-skachat-proshivki-na-m74-itelma-ot-ledokola.html



загрузчик винфлеш ecu.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

всё решаемо при прямых руках...

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

NAUexx дмрв у него частотного типа .... ацп не разглядишь

Добавлено спустя 52 секунды:

и заслонка электро.

Значения УОЗ:
хх 0-3-7-15-9-22
3000 об/мин - 34
МРВ:
хх - 11
3000 об - 27
Период дмрв (вроде так) 300 мкс

Время впрыска
хх 4.7 мс
3000 об 3,4 мс
коэф. коррекции длит. впрыска
хх 1
3000 об 1


все параметры на прогретой машине. остальное - не нашел. давление померить тож не успел(

типовые параметры http://www.chiptuner.ru/content/typical_m74_kalina

Судя по параметрам - усё гуд...
Если тормоза не подклинивают, то остаётся таки, имхо, кат. Может спёкся уже, выдыхается моторчику тяжко.
Не просто же так по нему ошибка загорается.
Вариантов два:
1. Наугад менять/выбивать кат
2. Найти очень толкового диагноста с осциллографом и датчиком давления в цилиндре (или без оных, но с датчиком давления в выхлопе), который с помощью этих приблуд сможет оценить "проходимость" выхлопа.
Подозреваю, что второе сложно осуществимо, такие диагносты - большая редкость и посему дорого стоють... Так что скорей всего ты правильно мыслил:

Судя по параметрам не все гуд, время впрыска завышено и массовый расход для хх тоже великоват.

ura12345678, глянь табличку, что выложил
Спиди Гоньсчег...
Оба перечисленные тобой параметра укладываются в допуск.