Alexandr008, все элементарно. Фероцент в 95 благополучно покрывал свечи, до тех пор, пока не пропала искра и разряд начал пробивать в катушке...результат закономерен.

ЗЫ, я вот вчера залил Мозырского 92-го, попросил паспорт качества, октан 94.2...И мне прям не терпится от "технаря" узнать из чего же делают...Ludvig, где же Вы?! Не молчите, народ в ожидании ликбеза

Ферроцен уже лет 10 как запрещено применять..

В свое время писал инженерам АВТОВАЗа с таким вопросом. Ответ был однозначный: лить 95-й

Интересно пообщаться с диагностами которые снимали логи на разных бензинах...Если есть таковые отзовитесь!

Этот же человек перешел на 92

Одна заправка на "Трассе". На протяжении 5000 км - присадка Castrol TBE

В свое время писал инженерам АВТОВАЗа с таким вопросом. Ответ был однозначный: лить 95-й

Газируют чтоли бенз?

Направление ветра. Вот что реально влияет на расход.

Я тут такую картину заметил.. Заливаеш бенз, любой, 95,92 и мотор мягко хорошо работает. Проходят сутки двое и на этом же бензине мотор работает жёстче, вибраций больше, тянет похуже

Сменил много заправок, но тут попробовал ещё одну, и вот неделю уже катаюсь на баке, и мотор работает мягко.

влиять может так же погода - сырость, плотность воздуха, температура за бортом и т.д.

...Конечно, это крайний случай. Большинство современных моторов, спроектированных под 95-й бензин, без особых проблем проглотят и 92-й. Но я все-таки призываю заливать исключительно тот бензин, который указан в инструкции к вашему автомобилю. Если указан разброс — другое дело: выбирайте сами. Но если его нет, то не проводите лабораторные работы на собственной машине. Пожалейте ее. Да и себя заодно.

Между прочим, все автопроизводители в последнее время немножко свихнулись, дружно начав агитацию за 98-й бензин. Дескать, не заливайте низкооктановый 95-й, что бы там ни было написано в инструкции. Только 98-й во все машины без исключения! По этому поводу я уже высказывался, и не раз, но тенденция понятна: даешь высокий октан! А потому еще раз повторяю: в выборе между 92-м и 95-м я всегда за 95-й.

Однако есть забавности и в Отечестве. Интересное наблюдение сделал недавно мой бывший коллега Вадим Крючков. Его заинтересовал вопрос, какую горючку надо заливать в вазовские машины — вот тут-то и выяснились любопытные нюансы. Оказалось, что на ВАЗе и Renault-Nissan нет единого подхода: одному и тому же двигателю, установленному на разных моделях, предписывают разные сорта топлива.

Цитирую Вадима. «Для Весты и XRAY с мотором ВАЗ-21129 разрешен А-92, а аналогичным моторам на Приоре, Калине и Гранте под индексом ВАЗ-21127 предписан только А-95. Или, скажем, восьмиклапанник ВАЗ-11189 для Ларгуса официально глотает 92-й, а такому же мотору Kalina ВАЗ-11186 подавай лишь 95-й.» А вот еще: «Почему 16-клапанный мотор К4M разработки альянса под капотом Lada Largus требует А-95, а в Альмере, Логане и Сандеро может трудиться на А-91? Мало того, Renault даже допускает кратковременную работу на бензине с октановым числом 87 по исследовательскому методу. Такого сорта в России нет, но в бак может попасть некачественный 92-й, с которым мотор как-нибудь справится».

Короче говоря, инженеры не договорились друг с другом, в какого святого надо сообща верить. Раньше на том же ВАЗе царило некое единство взглядов: мол, 95 — и всё. Аргументы простые: при этом мы обещаем вам экологичность плюс экономичность плюс приемистость и т.п. Был и запасной аргумент: это же так называемый технологический запас, закладываемый конструктором на всякие «если»! Другими словами, если где-то, «не в нашем районе», как говорил товарищ Саахов, вам все-таки нальют не 95-й, а что-то похуже, то с вашим двигателем ничего не случится. Но как только мы разрешим 92-й, то тем самым возьмем на себя ответственность за какой-нибудь 87-й… И кому это нужно?