Здравствуйте, уважаемые специалисты. С приходом морозов появилась проблема: при попытке запуска двигателя стартер вращает коленвал очень бодро (аккумулятор новый и стартера у меня два, но проблема та же), но машина не заводится, однако при попытке завести отверткой заводится с полуоборота. Я уж все перепробовал: свечи поменял, массу от двигателя зачистил, реле дополнительное поставил под капот с толстыми короткими проводами, ошибок в ЭБУ при сканировании не найдено. Пробывал завестись с ключа после длительной поездки - завелась.... Если есть мысли что не так с моей Калиной, поделитесь пожалуйста. Калина 2011 г., 8 кл.

Сюда перед созданием "нового" баяна заглядывал? П.п. 2.2.1 одуплил?
Вот здесь таких баянов, как у дурака махорки. Нафиг ещё один?

Ниачом.
Если есть диагноза, то в момент прокрутки с ключа смотри напругу, которую видит ЭБУ.
Условия запуска:
1. Обороты не ниже 80-ти
2. Напряжение в бортсети не ниже 6-ти Вольт.
Подчёркиваю, напругу не тестером меряй, а смотри ИМЕННО диагнозой, т.е. ту, что "видит" ЭБУ.
А если наугад, то
1. Аккум зарядить от внешнего зарядного, ибо

2. Ревизировать контактную группу ЗЗ.
3. Перед созданием очередного баяна читать правила форума, п.п. 2.2.1

Я читал и здесь и на других форумах. Проблема осталась. Сканер у меня есть. В бортсети 9 вольт. Зарядное устройство тоже. Контактная группа в порядке.

Не одуплил...

Там много ещё чего в этом пункте написано, я оставил только важное для одупления.
Теперь по поводу
Что значит "зарядное устройство тоже"? У тебя зарядное устройство тоже 9 Вольт выдаёт? Выкини его нафиг.
Далее... 9 Вольт - эту напругу тебе именно твой сканер показал?

Ты разбирал замок и проверял? Имелась в виду не колодка, которая надевается на замок.
Чек в момент неудачных прокруток с ключа гаснет? А когда с отвёртки?

Зарядное устройство у меня есть, также как и сканер. И зарядным устройством я заряжал аккумулятор при напряжении 12 вольт. Да, мой сканер показал 9 вольт. В момент неудачных прокруток чек гаснет, и с отвертки гаснет.

Чтоб нормально ПОЛНОСТЬЮ зарядить аккумулятор, зарядное должно обеспечивать напругу в конце заряда 16 Вольт при токе 1 Ампер.

Хоть и больше нижнего порога, но... как-то маловато...
Есть у меня подозрение, что таки аккум твой не дозаряжен.
Потому, как при твоих симптомах "виновников" может быть только 3:
1. Аккум (разряжен)
2. ЗЗ (куда нужно лезть - см. фото ниже)
3. Большое падение напруги на участке цепи от аккума, до ЗЗ (розовый провод на вывод "30" ЗЗ).
Померяй, только уже тестером, напругу в момент прокрутки ключом на 15-ом выводе ЗЗ (голубой с чёрной полосой провод).

Я думаю, что все таки здесь нельзя о падении напряжения говорить. Потому что я поставил доп. реле 30 А, и провод от замка зажигания теперь идет на катушку реле ( напряжения то катушку реле замкнуть хватит), а силовые контакты как раз замыкаются этим реле (имитация отвертки вроде как).

Но, при этом с реальной то отвёртки заводится!
Я отсюда не вижу, чего и как ты там поставил, может словами то правильно говоришь, а на деле накосячил.
Посему, я щас в роли экстрасенса ТНТ, выдаю только возможные варианты. Твоё дело, раз срОдил баян - тупо проверять всё.
И так, жду замеров напруги на 15-ом пине ЗЗ в момент прокрутки.
И ещё... Попробуй так: ключом запускай стартёр, он маслает, мотор не заводится... Начинай осторожненько, почуть отпускать ключ... Прямо совсем почуть, совсем милипиздерные перемещения должны быть. Если в момент отпускания ключа хотя бы схватит, и уж тем более, если заведётся - лезь в замок или меняй его.

Милипиздерные доли попробую.

Это может не помочь,но лучше для проверки поставить перемычку между клеммами замка 30-15.
Удобнее а его колодке подключения.

Спасибо, тоже попробую

Проверил замок и сигнал с него еще раз - в порядке. Однако, снял модуль зажигания, и сопротивление между 3 и 2 выводом и 1 и 4 1600 Ом.... Вместо 4-7 Ом. Если так, то почему ЭБУ ошибку не выдает? На корпус замыкания нет, и сопротивления между крайними управляющими выводами тоже.

Добавлено спустя 23 минуты 19 секунд:

Я так понимаю, что при понижении температуры сопротивление становилось еще больше и не было искры, измерял я при комнатной. Однако, почему тогда с отвертки заводилось и ЭБУ ошибок не показывал, не могу понять.

Ты в адеквате, не?
Причём тут модуль?
Покой пёс ты к нему вообще полез?
Когда заводишь с отвёртки, он каким-то волшебным образом об этом узнаёт и начинает работать?
Мало того, что свои же измерения одуплить не смог, дык ещё и всю электротехнику решил перевернуть:

Вообще то, у 90% металлических проводников всё наоборот, т.е. с повышением температуры растёт и их сопротивление.
Рост сопротивления с понижением температуры может наблюдаться только в точках переходных контактов (в разъёмах) из-за "скукоживания", т.е. изменения линейных размеров , вследствие которого может несколько понижаться плотность контакта.

И не выдаст. Он таких ошибок не знает.
И эта, у тебя не модуль, а сдвоенные катушки. Сопротивление, которое ты хотел увидеть (4-7 Ом) должно быть не между выводами, куда втыкаются ВВ провода, а между пинами в разъёме, причём, гораздо меньше того, что ты написал.
И вообще, оставь свой модуль в покое, пока не ушатал с такими познаниями и делай то, что тебе говорят.

Какой сигнал?
Тебе было сказано, что нужно проверить УРОВЕНЬ напряжения на 15-ом выводе замка в МОМЕНТ ПРОКРУТКИ С КЛЮЧА!
Т.е., нужно озвучить цифру в Вольтах!
А потом сделать перемычку между 30-ым и 15-ым выводами замка (при её установке зажигание включится, не пугайся) и попробовать завести с ключа с этой перемычкой. И отписаться: заводится/не заводится. Вот это была бы проверка ЗЗ. А то