Здравствуйте, случилась такая проблема, поехал на работу включил ближний, магнитолу и печку, проехав километра 4, заметил что горит аккумулятор на приборной панели, взглянул на бортовой компьютер напряжение 11, отключаю все кроме габаритов напряжение 11,5. Останавливаюсь, осматриваю генератор работает нормально, правда немного подвывает, глушу проверяю ремень, тоже все в порядке. Сажусь, завожу и заряд пришёл в норму(14), как только включаю что-либо из потребителей сразу же падает до 11,5, проезжаю 1 км заряд с 14 поднимается до 16 и через минуту падёт до 11,5 и больше не поднимается, проехал ещё примерно 10-15 км остановился и ушёл на работу. Полгода назад делал ревизию генератора ( поменял щётки, подшипники, почистил дилжный мост). В чем может быть проблема?
Есть одна особенность, на аккумулятор сильное окисления клемм, регулярно чищу их, но буквально через пару дней окисляются, ездил без проблем полгода, до сегодня. И ещё вопрос смогу ли я завтра доехать 25 км до дома на одном аккумулятое? (если конечно заведусь, на улице - 8)

Напряжение нужно смотреть ТОЛЬКО на клеммах АКБ и шпильке генератора.

Возможно в РН.
Желательно сейчас его снять,осмотреть щетки и его клемму массы.

Значит вокруг клемм есть микротрещины.
Попробуй защитить их промасленными фетровыми колечками.

Если за ночь ПОЛНОСТЬЮ зарядишь АКБ,а поедешь БЕЗ ближнего света (желательно и без габаритов),то и заведешься и доедешь.

Кстати!
Полтора года назад ты искру потерял и обещал отписаться,когда причину найдешь.
Забыл,или не нашел?
http://autolada.ru/viewtopic.php?p=11425716&bypass=11425716#11425716

Кап ремонт сделал, а за советы спасибо, но возможности что-либо сделать до завтра нет, так как сейчас нахожусь на работе, попробую как-нибудь доехать до дома, а там уже разбираться

На форуме мало тем про генераторы?

Сегодня перебрал генератор, заменил диодный мост, товарищ покурил машина завелась на табле показывало 13,5в, как только сбросили крокодилы, машина сразу заглозла и не заводиться, не знаешь в чем может быть причина?

Видимо в это же время авто друга не глушилось.


Или у тебя даже мультиметра нет?

Какие "крокодилы"? Это ты про кабели "прикуриватели",соединяющие АКБ донора с твоим авто?

brickbazuka!
Не нужно полностью цитировать - это нарушение правил форума.
Выдели нужный кусок текста,а потом слева в профиле жми цитировать.

Да была заведенная


Есть, но с собой не было


Да кабеля "прикуриватели", как только отцепили с моего аккумулятора сразу же заглохла.

Хорошо,что друг у тебя неграмотный.
Так ты мог его авто убить.

Без мультиметра в генератор лезть смысла нет!

Значит твой генератор теперь совсем не работает.

Дома прозванивал обмотку и якорь, все в норме, щетки тоже в норме, а вот в диодном мосте диод расплавился, заменил, вроде как должно было заработать, но почему-то не заработало

Потому что ты не разбираешься в принципе работы генератора.
Тут либо самому учиться,либо знающего автоэлектрика искать.

Если при включении зажигания на приборке лампа АКБ горит,то обмотка ротора исправна.Мог бы ее не прозванивать.

Этого мало.
Кроме щеток необходимо было проверить РН,хотя бы простейшим способом.

Даже если ты его новый поставил,то предварительно нужно было померить все 9 диодов.

При ремонте генератор с авто снимал?
Три из четырех диэлектрические шайбы местами не попутал?

Да снимал, нет все точно поставил, завтра буду опять пробовать, проверять по новой.

Правильно поступил!

Начни с РН - это быстро и просто.
Либо запасной поставь,либо купи другой.
Для такой проверки годится даже самый дешевый.

Не забывай смотреть на поведение лампы АКБ.
Она часто решение подсказывает.

Хорошо, попробую отпишу, спасибо!

Задам вопрос здесь, по генератору, просто сам уже не знаю куда копать. У друга есть 2108, стоит там 16кл мотор с турбонаддувом - исходя из этого все работы очень сильно затруднены. Я ему помогаю тоже наскоками, потому как нет времени взяться и сделать за раз, всё нижеописанное проделывалось частично мной, частично другом, в течении нескольких дней. Машина эксплуатируется время от времени, поэтому толком не известно когда и после чего начались проблемы. Суть в том, что идут прострелы в выхлоп и затупы из-за этого, при повышении оборотов. В общем по всем признакам бедная смесь. Подкинул ШДК, диагностику - а у нас сильная просадка напряжения, ага, генератор, или его проводка. Провод от генератора до АКБ уже заменён на 10мм2, но наконечник был там уже проблемный. Заменил, обжал прессом. Едем - ничего не изменилось. На хх ещё куда ни шло, 13.4 есть, примерно на 4500 начинается скачкообразная просадка вплоть до 11,2 на ЭБУ. Опять полез в проводку, нашёл ненадёжную скрутку на массе косы ЭСУД, её наращивали, в общем беру провод 10мм2 и обжимаю гильзой, изолирую, ну и наконечник тоже обжимаю. Не помогает. Лезем в генератор, друг без колебаний подкидывает генератор с запасного мотора (я сразу скептически был настроен, но ему это показалось хорошим решением). Ессно толку нет. Потом он в том генераторе постепенно заменил РН, конденсатор (был поломана его клемма массы), диодный мост - без толку. У того генератора было биение шкива, я предположил что из-за него идёт проскальзывание ремня, ну и падение напряжения. Возвращает он свой генератор, на нём меняет сначала РН, потом и диодный мост - толку нет. Я предположил что масса от АКБ на двигатель устала, ну может в наконечнике окислилась, её снимать проблемно, беру имеющийся в наличии огрызок акустического медного провода квадрат 25 наверное, обжимаю наконечники, прикручиваю на клемму и на двигатель - нет изменений. В общем пошёл друг за генератором. Я топил за приоровский на 140А (даже не из-за ампеража, а потому что они качеством по-лучше, обычный КЗАТЭ я ещё на купе брал, он у меня рыгать начал очень скоро, времена когда купил гену и пару лет он не парит мозг прошли), но он скроил, и купил опять стандартный. Поставил, поехали - а ничего и не изменилось. На месте выдаёт 13,4 на клемме генератора, на клемме АКБ 13,35, на ходу я смотрю в диагностике, т.е. на ЭБУ - там провалы до 11.2. На приборке примерно то же самое, просто она не реагирует так быстро как диагностика. Я уже хз куда копать, вообще надо прикрутить мультиметр на генератор, и проверить напругу которую выдаёт он, и если мало, то сдать его в магазин. Но у друга сегодня кончился запал, точнее у него появилось желание сжечь всё, а не проверять ещё что то, у меня в общем то близкое состояние. Я вполне допускаю что брак есть в запчастях, и в новом генераторе, но смущает что после всех манипуляций напряжение толком не менялось. Но в проводке я уже не знаю что поменять. Ну возможно плюсовой провод на косе ЭБУ, но приборка тоже проседает, что намекает на то, что дело не в нём.

В общем прошу помощи, что я пропустил, куда ещё копать?

Не понял !
Ты же пишешь,что:


На восьмерке НП,или Евро торпеда ?
Сейчас-то какой гена стоит,прежний,или новый ?

т808
Ну на месте я могу сделать замер на генераторе и на клеммах, а на ходу у меня только приборка и доп прибор, которые показывают одинаково. Но я не знаю откуда они берут напряжение, я их не подключал. На восьмерке европанель, приборка там Гамма что ли, та которая с бортовым компьютером, напряжение выдает в цифровом виде. А, ну и есть же диагностика ещё, кмк наиболее точный инструмент.

Сейчас стоит новый генератор.

"На ходу",или на месте - не важно.
Значение имеет только кол-во оборотов двигателя,т.е. генератора,
а это и на месте можно сделать.

Слишком мало !!!
В этом новом генераторе хреновый РН установлен.
Озвучь модель гены и РН в нем установленного.
И неужели с новым генератором тоже-

?

Потери в 2 с лишним вольта ОЧЕНЬ значительные.
Начни с простого - сравни напряжение на гене и например на нескольких предах в ЧЯ.
Кстати ЧЯ новый с ножевыми предами,или старый с круглыми остался ?

Не совсем. Выхлоп громкий, машину ковыряем в 200м от моря, гостиницы, отдыхающие, в общем стоять держать хотя бы 5тык оборотов проблемно. А при коротких перегазовках, которые я делал, проблем нет!

Знаю, но если бы хотя бы 13,4 стабильно было, нас бы это устроило.

Ну, в новых генераторах когда было больше? Обычный инжекторный генератор на 90А, кзатэ, я так понимаю 9402.3701, с родным РН. Я в свое время на новые генераторы ставил трехуровневый РН, потом подпаивал таблетку от ино, потом уже ВТН на 14,5 ставил, всегда они давали хорошо если 13, 8, пока не проделаешь все эти операции. Вот приоровские те другое дело, там как я понимаю уже РН нового образца стоит.

Да, именно так.

Конечно много. На столько много, что начинает криво работать впрыск, машина не едет и стреляет в выхлоп - собственно в этом и проблема. ЧЯ нового образца. Но зачем мне туда лезть, меня в первую очередь интересует питание ЭСУД, а коса запитана с АКБ, и плюс и минус. Следующим заходом думаю заменить плюсовой провод косы ЭСУД, хотя слабо верится в успех.
Заказал РН нового образца, но он приедет дней через 8-10. Сегодня подумал, может с проводом возбуждения что то, может пропадает питание на нем, или ещё что то?

Уже давно идут 9402.3701-03 и -04,у которых напряжение 14,4-14,5 вольт.

Но ведь жалобы еще и на показания напряжения на дисплее приборки!?
А туда напряжение с ЧЯ подается.

Исключено!Этот провод только для первичного возбуждения после запуска двигателя,а потом гена сам себя обеспечивает возбуждением.

Не менять нужно,а сначала убедиться,что в нем дело.
Сравни напряжения на клемме АКБ с напряжением на другом конце этого провода.
Удобнее его мерить в колодке диагностики,на релюшках ЭСУД,или трех его предохранителях.

Жалобы у меня на эсуд, машина не едет ровно тогда, когда проваливается зарядка, а приборка лишь как указатель напряжения упоминается, она по сути показывает практически то же, что и диагностика, ну медленнее реагирует только.


Вообще я чем больше думаю, тем больше убеждаюсь что все от генератора, а остальные причины это уже фантастика какая то. А вот брак запчастей, тем более электро, это как здрасте.

Электрика довольно просто диагностируется и ремонтируется,тем более на Самарах.

Что,как на старом,так и на новом генераторе,беда та же ? Странно!

Не пора ли из Экспресс-темы в профильную переходить ?
https://autolada.ru/viewtopic.php?p=12338544#12338544

Согласен, очень странные совпадения. Я потому и начал ковырять проводку.

Добавлено спустя 42 минуты 22 секунды:


Не знаю, я не стал туда сразу писать, потому-что у меня не про доработку в общем то, а скорее про ремонт, с своими особенностями. Если бы генератор давал стабильно хотя бы 13,4, его никто не трогал бы.

13,4 ? Это не рабочий генератор, такие цифры для них были нормой лет 20 назад, сейчас на новых машинах если гена выдаёт 14,0-14,1 уже задуматься надо и лезть смотреть, норма нынче 14,4-14,6

Rejected
20 лет назад машины не ездили? Так то это нормой и тогда не было, но по факту машины ездят с такими генераторами, и их большинство. В нашей деревне вообще никто даже не слышал про РН нового образца.



Зачем мой вопрос в теме про доработку генератора???

х123ас
Как сейчас - не знаю, но ранее были вполне нормальные регуляторы 845.3702, дающие 14,0-14,4 вне зависимости ото всего . В гену типа 9402-3701 ставится без бубнов, только клеммы круглые подпаять к регулятору вместо "мам" и повыкусить допдиоды из моста если там таковые есть.
Второй момент: сверхжирные провода там нафиг не надо, 10 мм2 - более чем.
И третий момент: массы. Протаскивай "стандартный набор": движок-батарейка-масса_мозга (не которая к движку, а вторая, которая в салоне).