"бочку"

Дал объявление о продаже бу шкива коленвала от 15ки с демпфером, в хорошем состоянии, себе просто новый ставил

Валялся долго, выкинуть как то исправную деталь жалко, решил попытать счастья и продать(ну или отдать за сок), так как был почти уверен что эта деталь почти никогда не выходит из строя и есть недорого в любом магазине

Месяца через 2 появился первый интересующийся и он же покупатель

Он приехал на Ауди 80 старой, забирает, разговариваем и я на всякий случай уточняю подойдёт ли ему, так думаю может подходит на Ауди шкив или человек по ошибке покупает

А он говорит, что ему нужен этот шкив из-за зубчиков на нем, он собрался ставить на Ауди ЭБУ январь, дпкв и этот шкив сказал как то приварит

Вообщем рукастый парень, как вазоводы

Добавлено спустя 4 минуты 31 секунду:

Пс если рассматривать старую бу иномарку чисто из экономических соображений то это очень не выгодно, в инете полно инфы

Очень дорогой км пробега

И тогда же я узнал что есть на этих вагах какой то инжектор глючный который так просто не починишь и дешевле поменять на впрыск от ваза.

K-Jetronic
От немецкого Kontinuierlich — непрерывный. Изначально механическая СВТ, без наличия какой-либо управляющей электроники, регулирующая подачу бензина по непрерывному циклу посредством механического расходомера воздуха. Была разработана в начале 1970-х как возможная замена механическим СВТ на основе дизельных ТНВД, типа Bosch/Kugelfischer. Ввиду сложности и дороговизны применялась только на относительно мелкосерийных модификациях псевдоспортивного плана. Впервые появилась на Porsche 911 2.4 73-го модельного года для американского рынка. Наиболее известные носители: Porsche 911 74-83, Porsche 911 turbo 75-89, Porsche 924/924 turbo, Porsche 928 78-85, Mercedes-Benz W116 (SE), Audi 80 GTE, Volkswagen Scirocco GTi/GLi, Audi 100 5E, Volkswagen Golf GTi (I), Volkswagen Golf (II), Ford Capri/Granada 2.8, Ford Escort RS/XR3i 1.6 (Mark-III и Mark-IV), Ferrari 512BB. Последней машиной с данной СВТ стал Porsche 911 turbo (typ-964) 91-92.[1]
Визуальной особенностью данной СВТ является уникальный агрегат, состоящий из дозатора-распределителя, механически регулирующего подачу бензина в зависимости от силы воздушного потока (объёма воздуха, проходящего через тарированный рестриктор). Индивидуальные топливопроводы, отходящие от распределителя, имеют некое визуальное сходство с распределителем зажигания, но в отличие от последнего, в топливном распределителе нет вращающихся деталей и топливо поступает во все трубопроводы с одинаковым давлением и постоянно. Помимо дозатора-распределителя данная СВТ обязательно имеет общую дроссельную заслонку (одно- или последовательно открывающуюся двух-дроссельную), находящуюся за дозатором, а также различные механические клапаны, срабатывающие либо от терморегуляторов, либо от разрежения в вакуум-системе, являющейся неотъемлемой частью K-Jetronic.

В поздних модификациях — KE-Jetronic — СВТ была дополнена различными электроклапанами и лямбда-зондом для обратной связи в случае применения на машинах с трёхкомпонентным катализатором. Однако электрооборудование всегда несло только вспомогательные функции.
K-Jetronic оказалась системой сложной, дорогой и требующей квалифицированного ТО. Она не получила широкого распространения. Её уделом были относительно дорогие машины. Глобальным минусом данной СВТ были её механическая изощрённость при относительно невысокой надёжности. И хотя СВТ могла быть совмещена с катализаторами, как только электронные цифровые модули управления вышли на новый уровень надёжности, механическая K-Jetronic почти сразу оказалась забыта.

Все под задачу. Недавно сдал в trade-in свой Меган 2003 года с честным пробегом менее 80 тыс.км. Все живое и почти все родное. Не бит, немного крашен (царапины). Думаю, что следующему владельцу, ищущему авто в районе 100т руб повезет, хотя мало кому придет в голову идея искать живого 17-летнего француза))

Есть другой вариант - человек, который покупает древность 90-х годов коллекционер. Видел какую-то новость что пара из Америки фанатела на тему эпохи 70 годов и обустроила все в своем доме в этом стиле включая технику и машину.

Старую иномарку брать, как у себя самого взять кредит. Только когда хочешь выплачиваешь и сколько хочешь платишь. Взял Туарег 1 05 г. 3,2л. два года назад за 600 тр. Конечно все расходники сразу поменял. Из текущих проблем: масло в АКПП и раздатку, стекла фар и вроде все. Задняя дверь не открывается, так это плевая проблема, сделаю как возможность появится.