FAQ-ссылки:
0. Про массы !!! (Корпус, земля, минус, контакт)
1. Диагностика работы генератора осцилографом
(см. приаттаченный архив (флеш плеер+ собственно мувик).
1.1 "СЕЛ АККУМУЛЯТОР"
2. Недорогой портативный Осцилографический пробник
3. Генератор !!! Механическая мат.часть

21. Аккумулятор, Заряд-разряд и меры борьбы
4. Генератор, падает напряжение при нагрузке (дополнительные заземляюшие контакты)
5. Замена РН и/или диодного моста НЕ СНИМАЯ ГЕНЕРАТОРА С МАШИНЫ за 10 минут !
16. "Какая напруга на ЭТОМ проводе?" - чудеса с геной+АКБ = всё от обслуживания АКБ до замены РН и подковы
6. Выбор РН
18.Доработка РН
7. Пульсации на гене с АКБ и без - практические упражнения на тему АКБ - большой электролитический конденсатор
20 Самостоятельная установка "звёздного" вывода генератора
8. Дневные световые огни от сигнала D+ генератора
9. Установка РН н.о. в картинках
23 Модернизация старой приборки для РН н.о.
24. Выбор генератора

Список РН н.о.:

Для стандартной конструкции генератора:
93.3702 - Россия, "Астро", Россия
844.3702 - "Орбита", Россия
845.3702 - "Орбита", Россия
611.3702-05 - "Энергомаш", Россия
7931.3702 И4 - «Электромодуль» Беларусь
7931.3702-01 - "ВТН", Украина
9444.3702 - "ВТН", Украина


для генераторов типа ПРАМО (ЭЛТРА)
846.3702 -"Орбита",Россия...

для генераторов типа "калина"
848.3702 - "Орбита", Россия
849.3702 - "Орбита", Россия

что там в РН н.о. ?


--------------------------------------------------------------------------------------
Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре +20...+25 °С.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи.

-------------------------------------------------------------------------------------

Ток утечки должен быть до 60 мА (мерить амперметром в разрыв клеммы на АКБ)


Если больше искать причину - земли, контакты, на генератор, на стартёр, на усилитель, на магнитоллу и т.п.
Подключение магниторы для уменьшения утечки:


Чёрный - земля
Желтый - силовое питание +12 вольт, от АКБ
Красный - сигнал на включение магнитолы (от замка зажигания), слаботочные +12 вольт (логическая "1").
Синий - включение Антенны или др. устройств (слаботочные +12 вольт при вкл. магнитолы)
Диоды - любые, достаточно слаботочных типа КД522Б

------------------------------------------------------------------------------------

Генератор, при работе, должен выдавать 13.9-14.4 вольта, при любой нагрузке и любых оборотах. Если меньше, ищим причину - массы, контакты, в генераторе - диодный мост (подкова), РН (регулятор напряжения), если это не помогает, то ставим РН нового образца или ставим диод типа КД219Б (или аналоги, прямой ток более 5 Ампер, обратное напряжение более 20 вольт, прямое папряжение 0.6-0.8 вольта) в разрыв цепи D (между подковой и РН или в разрыв земли РН).

Для старого образца:

или

Для нового образца:


Внимание, ВСЕ замеры напряжения которые озвучиваются в сообщениях проводить ТОЛЬКО НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА, показания бортовых компьютеров тут никому не интересны в дальнейшем возможно и появится необходимость провести замеры в других точках, но сначала всегда напряжение измеряется непосредственно на клеммах аккумулятора.

P/S/восстановил что смог

Попробую с ними разобраться, может и получиться снизить потребление, но если нет то скидывать клемму на время простоя самый простой и не затратный вариант получается

Не обслуживаемые и мало обслуживаемые современные АКБ требуют зарядку 14,2В - 14,5В в бортсети и 15В в зарядном устройстве. Заряжать ЗУ минимум раз в месяц. Зимой чаще. ВТН - отличное реле (внутренности "сименс"), держит напряжение под нагрузкой стабильно. Пользуюсь давно и не на одной машине.

Если не отключать некоторые,то снизить ток не получится.
Твои потребители не больше заявленного по паспорту жрут.

При частом снятии клеммы страдают борны АКБ,поэтому снимаемую клемму лучше заменить на быстросъемную,или отключатель массы.

И не только. Обнуляюся "мозги", что даже при запуске (особенно зимой) не лучший вариант.

При желании это решаемо,причем не единственным способом.

Просвети, плиз.

У ЭСУД крайне низкое потребление тока в ждущем режиме,менее 10mA,
поэтому ее питание можно не отключать,либо запитать от отдельного (например от бесперебойника) аккумулятора.

Согласись - зто гемор еще тот. И далеко не каждый сможет реализовать.

Не так сложно.

Не смогут разве уж совсем безграмотные жертвы ЕГЭ.
Для таких отключатели массы.
Либо сдергивание клеммы (пусть угадают какую).

В принципе, при желании, все можно сделать. Но лучше сделать правильно.

Правильно это когда авто неделями не простаивает,а катается каждый день,тогда и доп.потребители не успеют ощутимо АКБ разряжать.
В остальных случаях приходится "изобретать" способы лечения.

у меня bosch m1.5.4 там нечему обнуляться я больше за настройки магнитолы, и часы в БК переживаю

для начала я планирую избавиться от gsm модуля сигналки и поискать может я что еще упустил

ну а если некуда каждый день кататься, что делать

От этого не избавишься,разве только если музыка неправильно подключена,но сэкономишь меньше 15мА.

Если его не используешь,то правильно.

А машина под окном стоит или в электрифицированном гараже?
Если второе, то подвесить аккум на автоматическое зарядное и забыть.

А если первое,то солнечную батарею прицепить.

В электрифицированном под окном Провод с зарядкой кинуть можно, но на морозе заряжать есть ли смысл?

Тогда никаких проблем.

Это не зарядка,а буферный режим,который компенсирует утечку тока из АКБ.

Я думал их уже нет давно. Да, в этих блоках не критично.

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:


Если ездишь редко разве это проблема? Пока двигатель прогревается, что бы не скучать, настроил магнитолу и БК.

У меня в гараже тоже далеко не Сочи.
Лет 20 уже таким зарядником "штаны поддерживаю".

Что бы ездить раз в месяц и не подзаряжать АБ,ток разряда не должен превышать 20мА. 40мА это край.
Можно зарядное подключать на режим хранение. При падении напряжения на АБ ниже какого то значения,зарядное будет автоматически его подзаряжать.
Жрут часы в первую очередь и во вторую магнитола.
То же вариант.

Сп..дят... или разобьют.
Кроме того, в его широтах солнца немного, да и снегом будет заметать. Плавали, знаем, плюёмся от этих солнечных элементов... все мозги уже вынесли, после любого мало-мальского снегопада нужно ехать обметать.

В салон под стекло.
Солнце мало последние годы. Можно сказать что всю зиму туман стоит. Даже в Якутии мороз и туман. Кстати солнечная радиация всё равно проходит.
На ветреную сторону авто ставить.

Это конечно вариант, но все время включенный в 220 зарядник и провод до машины тоже не очень хорошо.

А если раз в неделю?

У меня больше всего gsm жрет - 40мА, я в техподдержку старлайна писал, они ответили что это норма и может быть и больше в зависимости от качества покрытия, а покрытие у нас так себе.
Магнитола 10-15мА вроде, вот часы не замерял. Потеплеет буду все отключать и замерять ток, может и получиться чего. Все таки привести потребление в норму будет более правильно, чем постоянно подзаряжать акум, имхо.

С нашим климатом ветряк актуальней будет, ветер дует постоянно и зимой и летом.

А ты посчитай сам.

Вот его и отключи.Почти половину тока исключишь.

А подключена она правильно?
КРАСНЫЙ с ЖЕЛТЫМ ее провода случайно не вместе соединены ?

Сейчас полно таких зарядок.
Мой бк-06 тянет 100мА. После недельного простоя,в мороз может уже и не завестись.
То же не всегда дует. Да и где его ставить?