А не должен.

-Viewer-
Пробивался как оригинал.
Но это всё же не гарантия

Сейчас это не показатель.

В принципе вариант что всякий триппер стали официально толкать тоже не исключён, я почему и рекомендовал брать чего попроще.

TRAКTOR, в очередной раз тебе говорю, что тебе нужен насос, который давит не ниже 4.2 очка при расходе минимум 1.5л/мин. Всё остальное - фуфло тебе не подходящее, чего бы тебе там не говорили продаваны. У них своя задача - слить товар, а то, что покупашка - идиот, то не их проблема!

NAUexx
453и насосы ставить некогда доводилось и их вполне хватает для 124-го движка. Единственное место где видна слабость - "с места в пол", но её заметно только когда сравниваешь 2 исправные машины в короткий период времени . Когда же такой насос ставится вместо трупа (т.е. 99% всех случаев) - будет один хрен самолёт.

NAUexx
Смысл? А с этим мне что делать?
И я дочь Рокфеллера не е.... и денег нет особо.
Я ещё раз повторю. Машина едет, едет нормально. Ошибок нет.
Если крякнется этот насос-тогда буду решать искать другой.

-Viewer-, я тебя понял и в общем то, я именно это и вещал.
TRAКTOR, да теперь то чего уж ножонками то сучить.
Разумней нужно было подходить к выбору изначально, тебя никто к стенке с таймером не ставил.

Нашел в гараже свой старый оригинальный и китайский.
Оригинал - 580 454 035.
Кэтай - 580 453 035.
Отличаются нижней частью (отливом), где происходит забор топлива.
Оригинальный имеет матовый оттенок корпуса. Кэтай - блестит.

Ну... У тебя ещё хоть честный Китай, т.к. номер то таки отличается от оригинала. В смысле, сразу предупреждают, что ,мол, "сильно похоже, но не оригинал и если Вы "купитесь", то это - Ваша проблема".
А вот когда и номера то совпадают, вот это уже - .опа.

Да, но написано Германия...

Я забыл поставить слово честный в кавычки...

Это лучше в профиль занести.

Сначала проверить лямбду и форсунки на ссучесть.

Привет форумчанам! Небыло проблем не писал.
Подниму тему.
Через недельку две, после замены прокладки со шлифовкой блока и ГБЦ, начал как то нестабильно работать на ХХ движок. и после езды вышел чек - Богатая смесь
Иногда если медленно газонуть бывают провалы и соответственно дергания при езде и переключениях скоростей.

-все 3 Метки на месте и 4й под термосом виден. ДК смотрит на 20-й зуб
-сальники прокладки были замененеы
-при затыкании гофры впуска, глохнет и медленно
распрямляется(раньше так было все все работало шептало)

- опендиагом ДК реагируент синус есть
- ацп ДМРВ 0,997
- на ХХ воздух 6-6,5кг/ч ! если погазовать немного зависнет
в пределах 7-8 потом опять падает до 6,5кг
-потребление бензина на хх 0,7л/ч
-свечи почернели (менял изза подергиваний )
-на скорости тяга неплохая
-также перекидывал МЗ изза нестабильных оборотов без результатно
- дпдз - плавно растет напряжение ...

все работало до замены прокладки, все из-за антифриза на 4-м цилиндре

* завтра попробую давку топлива проверить, быть может перепутали обратку или напортачили, обратку забили...

* фильтр воздушный отцеплю без него заведу померю воздух

* если создать искуственный подсос то появляется ошибка бедная смесь

*бензин старый израсходовал залил 95 работает чуть мягче но всеравно не то.

в запасе есть старый ДМРВ с АЦП 1,035 , года 2 назад менял и на нем тоже ехала без проблем , для интереса тоже поменяю.

пока больше идей никаких.

Думаю, что ДМРВ тут не при делах, с ним всё в порядке, равно, как и с ДК (лямбдой).
Тут, полагаю, имелся в виду ДПКВ. Он тоже не при делах.
А вот эти вещи:
и

наталкивают на мысль о калильном зажигании (в соседней теме есть интересные тёрки по этому поводу )
Поясню свою мысль: из-за калильного зажигания смесь в цилиндрах горит неправильно, до конца не выгорает.
Возможно, с прокладкой и шлифовкой не угадали. Не настаиваю, может в дебри лезу.
Но просто уж больно хорошо всё "вяжется" с отсутствием подобных траблов до ремонта.
Текущая и аддитивная коррекции многое бы рассказали в данном случае. Но... твой ЭБУ и текущую то с косяками кажет, а уж аддитивную и вовсе показать не сможет.
Посему, может и дурацкий совет, но попробуй покататься на 98-ом бензе. Если станет лучше, то ставь прокладку толще.
ЗЫ: совершенно не исключаю наличие других, более простых причин... вплоть до тупо говённого бензина... особенно сейчас.

да он самый )


забыл добавить, прокладку в первые менял в 2016м, сам , по неопытности шлифовку не притирки не делал , тупо заменил. и ехала нормально - 3года) потом в 2019 опять, на этот раз менял братейник все делал по феншую.

а теперь уже братейника не стало, менял Х-моторист со своей командой, на этот раз поставили две металические, при одной стучал поршень.

Еще на проводку и массы грешу. массы датчиков и исполнительных узлов в один болт закрутили, а одну из дополнительных масс(косичку) не обнаружил, надо восстановить тоже.


бензин в городе во всех заправках один и тотже и поголовно у большинства атмосферников белые свечи.

меня больше настораживает 6кг/ч воздуха вместо положенного 9кг.

Да уж, что-то маловато... Про фильтр воздушный лучше не говорить?
Если нет, то тогда действительно возникают вопросы к адекватности ДМРВ или к проходимости тракта после него. ДУ, надеюсь, мылся, особенно канал, перекрываемый штоком РХХ?. Тряпку во впускном коллекторе при сборке никто не забыл?
Крайне неверное решение. На твоей системе массы самых важных датчиков (ДМРВ, ДПКВ и ДТОЖ) должны объединяться в косе и одним общим проводом прийти на соответствующий пин в ЭБУ, а уж "землиться" в нём. Никаких отдельных болтов! Именно относительно этого пина ЭБУ и высчитывает АЦП датчиков.

Доброго вечера!

Фильтр свежий и тянет на верхах и верхних передачах прекрасно!
ДУ мылся тоже недавно со всеми каналами- это уже классика(проблем)

короче, навел порядок с массами в подкапотке, были оба коричневых прикручены на один болт.
Осмотрел фильтр.
На ХХ были небольшие подергивания, сменил ВВ провода на предыдущие 2-3г которым лежали на запас. Чуток вроде улучшилось но всеравно богатая смесь выходила, запах бенза, и 6 - 6,5кг/ч воздуха.

В багажнике был элемент от родного ДМРВ который при снятии года 3 назад показывал 1,035В теперь после установки стал казать 1,072

Зато заработала и защептала как раньше и воздух стал на ХХ 9-9,7кг/ч.!
при езде на 3000 Об около 40-42кг. Впервые после всего этого прокатился и пл пробкам и по ночному городу-машина хулиган!

Один вопрос как ДМРВ с АЦП 0,976 стал врать и почему именно после недельного простоя на СЦ? может масляным туманом изза перелитого масла он стал врать , хотя опят таки ацп на месте и на высоких оборотах вроде не врала. Когда все приведу в порядок попробую промыть слегка и померить потом установить, если воздух вернется оставлю.

прошло 4 дня, несмотря на АЦП старенького ДМРВ 1,072В , полет нормальный тянет / едет удовлетворительно. Учитывая на большие расходы в августе по переборке движка, замене радика печи + отпускные расходы, ничего трогать и делать пока не буду, разве что поменять масляной фильтр после 500-1000км.

А Дмрв мой скончался скорее всего в момент перекидки аккумулятора на заведенном авто, очень торопился, а акк сел изза почти недельного простоя...(

Это невозможно.

К разъему ДМРВ питание поступает по двум пинам 5в от эбу и 12в от главного реле, поправьте если что.
Большинство небошевских ДМРВ максимальное напряжение в характеристиках указана 16В!

Когда заводился с другого аккумулятора(свой сел) двигатель и соотв-но гена были холодными и генадий выдал скачкообразно высокое напряжение в момент отключения аккумулятора при работающем движке (Опаздывал на работу и заранее не знал что аккумулятор севший), были еще несколько причин как питание эбу отошла от болта клеммы аккумулятора и двигун заглох. позже питание эбу перенес туда куда положено и со второго разу "успешно" заменил аккумулятор.

На оригинальном бошевском ДМРВ такого никогда не случалось.

Короче проблема решилась заменой ДМРВ, пусть старенького с запредельным напряжением АЦП, зато работает. Надо каждый день ехать на работу и обратно. Как появится время опираясь на прошлый опыт ополосну его еще раз) горячим спиртом).