По любому. Где еще на халяву расскажут и разжуют?

Ездил/летал на ней родственник, собственно хозяин. Да ведро и покупалось, ведро и сейчас, но меня в роли диагноста напрягает, что она должна бы ехать и не едет.
Комп.диагностики почти нет опыта, но вроде адаптер не видит ничего и ни в каких программках. Вместо иммо стояла перемычка, причём в 9 и 20, переставил в 18, не в том дело. Измерял линию до самого конца, написал же чётко. Сначала он жёлто-черный, потом оранжево-синий, если не ошибусь.
Придётся смотреть и метки, хотя в поломки механики не верю, после того как на прошлой 2111 разгромил с этой целью ГРМ, а проблема была в свечах и холодной погоде кажись.
Знаю не прав, но даже не буду искать манометр, там такой фонтан, что скорее поверю, он искру заливает, она так себе. Вот со свечами и маслом надо поиграться. Не поможет - вернусь к электрике, план пока такой.
Можете хоть всё это стереть, просто думал, что в один момент починю и будет опытом непонятной неисправности для потомков))

Нужно не верить - не верить, а проверять. Чем пытался выйти на диагностику?

В цифрах опиши.

Aleks_006, значит смотри...
Инжекторный мотор "очучениям" саавсем не верит.

Это - твои "ачучения"... Поясняю: при давлении в рампе в 2 очка ты будешь наблюдать "бензиновый душ", если нажмёшь пипку... но мотор при этом не заведётся. И самое смешное, свечи, при этом, будет тупо заливать, создавая иллюзию избытка топлива. Пояснять, почему так не буду, тырнет завален пояснениями, сам шевелись.
Какое минимальное давление должно быть в рампе для уверенного запуска я уже писал.

Т.е., от 55-го вывода разъёма ЭБУ (оранжево-голубой провод) до вывода "М" в колодке диагностики (жёлто-чёрный провод) всё звонится накоротко? Схема тут Гуд. Тогда встает вопрос чем (что за адаптер и что за прога) диагнозишь? Правильно ли подключаешь питание к адаптеру?

Конечно! Потому, что подходишь к ремонту с понятиями "блондинки".
Нужно не "верить" или "не верить", нужно тупо ПРОВЕРЯТЬ! Тут целый форум тебе об этом КРИЧИТ! Бывает всякое, даже то, чего в принципе быть не должно... а оно есть.

Машина завелась. На взгляд - от залива масла в свечные колодцы. Печально.
Электрика ни при чём, с одной стороны. С другой, электрике тоже пипец)) Да диагностил чем-то бесплатным, опендиаг, автоваз нью и ккл409 адаптером.

Машину, наверное "под пиво" заводил. Я ни хрена не понял из изложенного .

Тебе говорили, что компрессия у тебя плохая.

Немного не в тему. Но в целом по существу. Задала вопрос машина сегодня, взяла и тупо не завелась. Причину нашел, каким то образом накрылся почти новый датчик коленвала, с пол года прожил, бедняга. Поставил старый пока. В связи с этим вопрос по существу, какой понадежнее из россыпи ДК на рынке. Бошевских не увидел в принципе, по цене самые дорогие Автовазовские, но лучшие ли, это вопрос.

Дык а чем он не устраивает то? Работает же...
Может таки не в датчике дело то? Может проводка косячит?

Почитай форумы,Китая полно под Россию
Я на приору брал все датчики,так на каждый вид принесли по 5-7 шт разных
Самые четкие бош и типа рф,смотри отливку пластика и печати отк,должно быть лучше,чем у конкурентов
Можно ещё тестером проверить,омы все описаны,что как

А разъем и проводка ДПКВ в каком состоянии? Не редкость когда проводка около датчика пересыхает и трескается со всеми вытекающими. Убить ДПКВ не так просто. У меня еще родной стоит 12 лет, под 200 тыс.

А я вообще не понимаю, как его можно убить?
Если только в розетку 220 Вольт сунуть... и то 220 В/500 Ом = 0,44 А - не такой уж и большой ток.

И у меня родной... 17 лет... Пробег, правда, гораздо меньше.

Наверное больше подойдет слово "отбить". И не датчик, а выступ под датчик на крышке масляного насоса.

интересно чем его можно отбить там

А Бог его знает. У меня такого не было но слышал, что это возможно.

Первым делом я проводку и фишку ДК проверил, не завелось, поставил старый, все ок. "Поломаный" на цешке показал какието дикие цифры по сопротивлению. Да и не стал я его особо тестами мучить, не хочет работать бог с ним. А что стало причиной отказа мистическая тайна. В пятницу машина отбегала без проблем, 2 дня к ней не подходил, а в понед. ни в какую не завелась. Что там 2 дня в недрах этого датчика происходило уже никто не скажет.

А старый зачем менял. Может все таки попробовать новый?

Кроме обмотки там ничего нет. Может быть или обрыв, или короткое. В принципе, перепады температуры могут на это влиять.

Видимо плохой контакт обмотки к выходной клемме датчика.
Такой только в утиль,запомнив его изготовителя.

А старый зачем менял.
Был долгий бестолковый поиск дрыганья на горячую....

Добрый вечер.Спрошу здесь.Лучше темы не нашел про ДПКВ.
2104 инжектор 2007г.в.(Не моя)
Ехала, работала нормально.После стоянки больше не заводилась.Проверил Гл.реле,катушку, давление БН.И дпкв. Вот он вызвал вопросы, ведет себя не типично: сопротивление на выводах датчика все время растет пока не заканчивается предел измерения у мультиметра.Если дпкв не много полежит и повторно сделать измерение то показания стартуют с нуля и в течении 10 сек растут опять до "бесконечности"(как бы обрыв).Если провести железным ключом то показания немного скачут и на выводах появляется напряжение(генерит ток).Так вот если дать полежать датчику с пол минуты далеко от железа и с не подключенной фишкой, а потом быстро подключить установить в паз и ключ на старт-машина заводиться.1-2 сек(работает уверенно) и глохнет.Больше ее не заведешь пока датчик не "отдохнет"(как описал выше).Пробовал раз 7 наверно(закономерность есть).То есть при подключение колодки или установки на место начинает расти сопротивление и в како-йто момент достигает (наверно)500-700 ом что устраивает эбу и двс заводиться.Дальше сопротивление растет и сигнал уже не верный-двс глохнет.Наверное неисправен датчик но что-то смущает, например следующие:на фишку датчика при включении зажигания приходит 0.5в. но по идее сигнал должен уходить с датчика а не наоборот.Может это являться наводящим током при замыкании проводки датчика?
Датчик 2112.Бывают еще какие либо датчики ДПКВ или они одинаковые на 8 кл инжектор?(на классику и на самару).Спасибо.

Спутник-93
Ток не обижайся... Я щас из бани... может чо и не так вкурил...
Посему дурацкий вопрос: а лампуля "чек энджин" себя как ведёт?

гаснет.

Должно быть так: вкл. зажигание, чек должен гореть. Начинаешь крутить стартёром - должен гаснуть. После пуска, если в системе есть ошибки, то чек снова загорится. Если ошибок нет, то не загорится. У тебя так? Если на прокрутке гаснет, то оставь его в покое, ЭБУ видит сигнал с него и он (сигнал) вполне устраивает ЭБУ.

Сразу скажу, никогда не измерял, чо там в фишке делается, но полагаю, что это "подтяжка" к плюсу. Если мне память не изменяет, то там на входе делитель напряжения. Так что присутствие в фишке некоего потенциала - это нормально.

Не могу сейчас проверить.машина не моя.Но поведение датчика не адекватное.Тем более искры нет.При этом катушка по номиналам в норме.(есть же пару секунд когда двс работает).

Да замени ты его уже... уж никаких он космических денег стОит. Зато все твои сомнения в нём сразу отпадут.