Есть мнение - летом подключать вентилятор не через датчик, а напрямую. Стоит ли? Что посоветуете?

Не мешай технике работать. На случай отказа датчика можно сделать кнопку, параллельную датчику на радиаторе.

Или лучше поставить нормальный датчик, чтоб включался на 97-104 град. и будет все ОК!

Это всё, ИМХО, от лукавого.
Сегодня (на ТТК транспортный коллапс, жара, через каждые 100м. закипевшие несчастные машины стоят) ехал на работу, на третьем колце в основном на 1-й или 2-й передаче.
Так вот, температура устойчиво держалась в диапазоне 93-105 градусов.
Резюме: на исправной машине нет необходимости мутить какие-то приблуды, типа кнопки и пр. А ежели греется, надо неисправность искать, а не бросаться очертя голову улучшать конструкцию. Благо на Ладу запчасти так радуют ценами... Меняй сколько хочешь!!!
Машина: 2115, г/в 2005

А что мешает кнопочку поставить? Очень удобно. Нажал на цапу когда нужно и через минуту температура уже 90.

А тем кто уверен в своём пепелаце, ничего не надо ставить. Сегодня толкался в пробках в Москве, около часа, даже намёка не было на перегрев. Если всё хорошо, то и нечего добавлять. У Вас всё хорошо?

Добрый вечер!Скажите это нормально что вентилятор радиатора работает прерывисто.Например на инжекторе когда ОЖ достигает заданой температуры вентилятор срабатывает, "сбивает" температуру да заданной и выключается.У меня же включаетя на пол минуты, выключается потом может на 5 сек.вкл и тут же выключится и так пока примерно до 90* гр. не упадет.Долго короче.Как буд-то датчик ТОЖ омывает жидкость с разной температурой и он так волнами работает.К охлаждению ДВС вопросов нет.Не кипит.Жидкость СИНТЕК силикатная(зеленая), год назад менял.печка дует горячим.В чем проблема?

Примерно столько и должен работать,если на улице не слишком жарко.

А вот это ненормально !

Замени датчик в радиаторе.
Если у тебя безрелейная схема карлсона,то датчик нужен 66 а на ТМ-108.

Стоит перемычка в ЧЯ.Что значит датчик 66?

Добавлено спустя 14 минут 13 секунд:

Нашел!

Да.
Ищи сильнотоковый 66-й.
Он с выступом на изоляторе,ну и обозначение 66.

Мой датчик не похож не на 108 или 66.Выступа нет(слаботочный?) мариковки нет.Гайка тоже не похожа.

У тебя импортный датчик,потому непонятно слаботочный он,или нет.

Маркировка есть на гранях гайки,но она мелкая.

Главное что-бы резьба была одинаковая.А вообще какая норма здесь(на 21083) включения/выключения вентилятора?Учитыая что датчик находится в конце хода жидкости в радиаторе нужно не более 98гр.включения, в блоке будет еше больше температура.А выключения где-то 92-94гр. иначе кпд топливной будет падать, хуже испарение топлива в коллекторе.Проще говоря будет расход больше.То есть ставить холодный датчик от 2103-07 не стоит.

Она одинаковая.

99-94 град. Именно эта температура у датчика 66.

Не стОит.Даже по другой причине.
Хар-ка датчика привязана к термостату,а он у Самар горячее,чем на классике.

Вот пара импортных датчиков,где обозначение либо мелкое,либо не на гранях,а ниже на пояске :

При левом сигнале поворота перемаргивает дальний(только на приборке).Если выключить, левый указатель продолжает гореть в пол накала.При этом топливо в баке растет.Можно хлопнуть по щитку сверху-проходит.Массу сзади на щитке подтягивал(на 7 гайки).И по кузову всю массу проверял, на фарах и поворотах.

Что за гайки такие ?
Массу от приборки на кузов нужно смотреть,а она за щитком.

А надо бы не просто протягивать гайки "массовых" "прикруток" в соответствующих местах гайками, а ещё и зачисткой мест этих самых прикруток... а если уж совсем по фен-шую, то и ревизией клемм, которые на эти "прикрутки" одеваются, т.е. разжиманием соответствующих клемм, зачисткой проводов, которые в этой клемме обжимаются, заново всё НАДЁЖНО переобжать... если уж совсем стопудово, то потом ещё и облудить (исключительно после разжимки, зачистки клеммы и проводов и повторного обжатия в клемме).
Иначе, сто пудовой уверенности в этих соединениях, а заначит и в трабле не получить.

Ну я кратоко это описал.Я их откручивал оценивал состояние.Там нет коррозии.Всегда сухо.Приборка горячая.Даже резисторы чуть припаленные.Н фото видно маленькие гайки.

Они не на 7,а на 5,5мм и к массам приборки отношения не имеют,тем более к лампочкам.
Бери пробник с одноваттной лампочкой и по цепи массы ищи где она прерывается.

У меня только такая точка есть.Как на фото у вас не видел такой.

Конечно не видел.
При ВП эта точка за приборкой под торпедой.
Ищи потерю пробником.

Разобрал все приборку, добрался до массы.Коррозии не было, но вот была странность все массовые провода сходились в один тонкий.Я перепаял на провод большего сечения.Эффект есть, стало все ярче и бодрее работать.Глюки больше не возвращались.Спасибо.

Теперь вопрос по выключателю вентилятора.Заменил на автотрейд 16 А.94-99гр.И ничего не поменялось. Включается вентилятор также "волнами"разной "длины".Вот она стоит на холостых стрелка температуры вертикильно(под прямым углом) я так понимаю это около 100гр(правильно?) или даже больше при это м вентиль все еще может не включиться.Глушу машину пробка расширительного бачка при этом открыта.Но кипения не происходит.Уровень не поднимаетсмя и не бурлит.Может врет датчик температуры?До 100гр. там еще далеко и поэтому вентиль не срабатывает или срабатывает рывками кратовременно. Были слкчаи когда вентиль включался после выключения двс и молотил 1-2 мин.Но чаще он все таки работает рывками и дождатся пока упадет до 90гр. стоя на месте просто не реально.
Или все таки не рабочий датчик попался?Стоял Vernet на 92-97гр.я бы лучше его оставил.Но работал также, при чем всегда с момента покупки.Не может ли это быть штатной работой датчика вентилятора?То есть 94гр и ниже это температура при которой он гарантированно не будет включатся.А 99гр. и выше будет работать всегда.Но в промежутке94-99гр. он може вкл. и выкл.в зависимости от того какая температура его омывает.
Ну или еще вариант забитый радиатор.
Ещу тут подумал может перегрузка по току в цепи вентилятора? из за этого так работает.Крыльчатка вращается от руки легко.

По датчику включения вентилятора.

При исправной системе охлаждения на ХХ и с выключенной печкой время работы вентилятора 30-45 сек.,
после чего пауза в течении 1,5-2 мин.
Это должно быть стабильно на протяжении нескольких циклов.

У указателя и ЕГО датчика разброс конский.
Если необходимо выяснить где именно стрелка при 100 градусах,то выкручивай датчик,подсоедини к борт.проводке,помещай его в кипящую воду и смотри на стрелку.

Нет !
При достижении температуры 99 град. в радиаторе вентилятор должен включиться и работать все время,пока не охладит антифриз до 94 град.

Нет.

Спасибо за разьяснения.В итоге я ни к чему не пришел.Два неисправных датчика?Разных производителей и даты выпуска, ведут себя одинаково.Здесь какой-то нюанс.Какой не помойму.В чем еще может быть причина?Еще купить один?

В неудачном термостате.
Какая примерно температура держится при езде по трассе на скорости 80-90 км/час ?

Не спеши.
Лучше проверь свои имеющиеся,поместив их в закипающую воду - постепенно охлаждая и помешивая градусником.