щу тут подумал может перегрузка по току в цепи вентилятора

Какая примерно температура держится при езде по трассе на скорости 80-90 км/час ?

На трассе всегда по датчику 90* или чуть меньше.

Внизу температура при которой патается вкл.карлсон.

датчик работает "ровно" без "пауз" и "рывков".

Я бы на твоем месте вживил реле вентилятора,как это было на первых Самарах.
Проверь,возможно у тебя почти все уже есть в проводке.
Сделай фото своего ЧЯ,особенно его номер.

может стоит проверить всю цепь вентилятора.
закороти датчик температуры на радиаторе ,и пусть вентилятор помолотит несколько минут.
ЗЫ. машина то карб,та что в профиле??

делаю вывод что: первое-указатель завышает показания температуры.

второе-имеем не согласованность термостата и датчика. То есть кулер включается и паралельно с ним термостат полностью открывается-температура быстро падает.Карлсон выключатся и тут термос начинает закрыватся, температура растет и опять вступает в работу датчик с пропеллером.Отсюда и такая не ровная работа кулера.

Вывод неправильный,ведь сам же пишешь,что по трассе на указателе 90,или даже чуть меньше.
У датчика диапазон работы 99-94 градуса и до границы закрытия термостата ,ему как до луны (85-87).
У тебя довольно удачный ЧЯ уже с гнездом К1 под реле вентилятора, в данный момент в котором установлена перемычка 87-30.
Вытащи ее,вставь реле и от ЧЯ до датчика кинь новый проводок.
Но сначала глянь на жгут проводки из которого выходят два толстых черных провода на датчик вентилятора -
нет ли там поблизости болтающегося тонкого белого с черной полосой провода.

на приборке уже за 100* ближе к 105*.Разметить не смогли

не пойму как это повлияет на работу.

Сделаю.

Я смогу по это схеме проверить подключив мультиметр в режиме оометра? И надо ли вкл. зажигание?Не помню омметр расчитна на работу под напряжением.
"— При температуре 90 градусов, сопротивление на датчике должно быть в пределах 155-196 Ом при напряжении в 5,8 Вольт.
— При температуре 70 градусов, соответственно 280-390 Ом при 6,85 Вольт.
— При температуре 50 градусов, соответственно 585-820 Ом при 7,6 Вольт.
— При температуре 40 градусов, соответственно 880-1220 Ом при 7,8 Вольт."

А в блоке место под 5-ти.

Получается надо будет сделать массу на кулер новую.

Химичть реле прям на телевизоре.

Минус с датчика пойдет не на кулер, а управляющим проводом на реле.Питание управляющее на реле должно быть с замка зажигания.Силовой + с акб через реле по идее уже должен быть на кулер.

Минус с датчика пойдет не на кулер, а управляющим проводом на реле.Питание управляющее на реле должно быть с замка зажигания.Силовой + с акб через реле по идее уже должен быть на кулер.Получается надо будет сделать массу на кулер новую.А если нет этого то тогда не знаю.Химичть реле прям на телевизоре.реле 4-контактное.А в блоке место под 5-ти.Возможно просто выштамповка такая пластика.
Я смогу по это схеме проверить подключив мультиметр в режиме омметра? И надо ли вкл. зажигание?Не помню омметр расчитан на работу под напряжением.
"— При температуре 90 градусов, сопротивление на датчике должно быть в пределах 155-196 Ом при напряжении в 5,8 Вольт.
— При температуре 70 градусов, соответственно 280-390 Ом при 6,85 Вольт.
— При температуре 50 градусов, соответственно 585-820 Ом при 7,6 Вольт.
— При температуре 40 градусов, соответственно 880-1220 Ом при 7,8 Вольт."
Вернуться к началу
 

проверял всю цепь вентилятора путем замыкания контактов датчика температуры на радиаторе.,????

еще раз для тех кто на танке спрошу:проверял всю цепь вентилятора путем замыкания контактов датчика температуры на радиаторе.,????

владельцу не нравится, как он себя ведёт...

Вот тебе две схемы и главное,что они с распиновкой контактов.
Одна безрелейная,как у тебя,а другую,через реле, ты делать будешь.

А это схема твоего ЧЯ -40 и в нем реле К1 вентилятора радиатора.

Блок не соответствует схеме.

Контакт 86 выходит не на Ш8 а на Ш3.

Это контакт Ш3/13 на который приходит +12 вольт при включении зажигания.
Один вывод обмотки реле уже правильно подключен,а теперь 86-й контакт,идущий в салон на Ш3/8 (этот пин свободен)
нужно по любой свободной перемычке отправить назад в подкапотку.
Например сделав перемычку между разъемами Ш3/8 и Ш2/9.
В ЧЯ Ш2/9 соединен с Ш6/1 (оба пина свободны),вот с него и отправишь новый провод на датчик вентилятора.

Я вот думаю для сначала собрать схему вне ЧЯ.

собрать схему

В ЧЯ оставить перемычку 30-87 вместо реле,а остальное по этой схеме