Теи не менее,для того, что бы обкататься по уму, все детали и механизмы двигателя должны поработать в режиме максимальных оборотов. Особенно это касается цилиндро-поршневой группы.

Не секрет, что при малых обкаточных оборотах верхнее компрессионное кольцо не достигает самоой верхней и самой нижней мертвой точек - рабочее зеркало цилиндров формируется не по всему цилиндру. Это происходит именно в результате отсутствия в жизни двигателя иннерционного удлинения/сжатия шатуна. Обкатка носит мнимый характер. Затем после 1-3-5 тыс км. такой обкатки Владелец пришпоривает авто и колцо залетает на не приработанную поверхность в ВМТ или в НМТ не суть важно. В результате- задиры, поломки колец или потеля ими геометрической жесткости. (описано примитивно. последствия от клина до потери компрессии. В легких случаях появляется жор масла.

В 50-60-х кодах ставили так называемые дроссельные пломбы - механические ограничители числа оборотов в период обкатки. Первые советские сервисы и механики на автобазах тупо следили за их наличием. А вот после снятия пломб удивлялись необходимости ремонта/переборки неполностью обкатанных моторов. Долго думали, но все таки догадались.

Тоже касается и клапанов при оборотах за 4000и выше , в зависимости от количества и жесткости пружин. клапана начинают вращаться, охлаждаясь при этом наиболее интенсивно. Кроме того, при вращении очищаются от нагара их фазки и фазки седел в головках. на низких оборотах этого не происходит - клапана прихватывает во втулках от перегрева, а тарелка клапана с нагаром может прогореть. Борьба с таким явлением ведется - наполненные натрием квыпускные клапана. Однако аварийные условия создают водители, а не производители и конструкторы.

Согласно инструкции по эксплуатации - нужна.

По всем мануалом нужна.

Вот интересное мнение:

Вот интересное мнение:

их фазки и фазки седел в головках

XTC писал(а):Вот интересное мнение:

Всегда это знал

при малых оборотах двигатель работает в режимах маслянного голодания

А что считать малыми оборотами?

А что считать малыми оборотами? Я, например, не злоупотребляю ездой внатяг при 1500-2000 об/мин на IV-V передачах, но и редко кручу выше 3500-4000.

Касаемо обкатки ходовой-это понятно.А вот касаемо обкатки движка-сложнее.Вроде как и не надо, но, с другой стороны, например, Фиат, перестал жрать масло пр пробего около 20000.Это, что, получаеца, обкатывался?

Если хотите эксплуатировать автомобиль долго (чуть дольше, чем планирует производитель) и счастливо - не полениться обкатать, тем более ничего сверхъестественного в процедуре обкатки нет.

друг в автодоме работает, и приехала 525 новая

итог: нужна замена пары шестерен передач, а в идеале менять всю коробку целиком.

Тут нужно смотреть объем движка и производительность маслонасоса.

Касаемо обкатки ходовой-это понятно.А вот касаемо обкатки движка-сложнее.Вроде как и не надо, но, с другой стороны, например, Фиат, перестал жрать масло пр пробего около 20000.Это, что, получаеца, обкатывался?

Все-таки современному высокооборотистому двигателю, особенно в период прикатки (не обкатки в первые 1000-1500 км.) показаны обороты поболее(никакк не ниже 4000- 4500 об/мин. с кратковременными выходами на более высокие бороты, вплоть до отсечки ограничителя.(для МКПП).

Для идеального приката двигателя необходим пробег порядка 25000-30000км.К этому пробегу зеркало цилиндров (сетка натурального или искусственного «хона») становится идеальной, кольца прирабатываются, все основные узлы механизмы и узлы (гидротолкатели и натяжители, клапана во втулках седлах, рабочие кромки сальников и т. д. и т.п.) формируют оптимальные рабочие зазоры или поверхности, которые сохраняются на весь активный период работы двигателя.

И как, это гарантийный случай? Или счастливый покупатель за свой счет коробку менял?

другой стороны, в мануале написано "избегать движений с максимальными скоростями и резких ускорений".