На интернет-сайтах и форумах владельцев БМВ с завидной регулярностью мелькает слово "никасил". Для многочисленных поклонников марки оно звучит как приговор - никасиловое (никель-кремниевое) покрытие цилиндров, расточенных непосредственно в алюминиевом блоке, у нас долго не живет. Губит его отечественный бензин, точнее, содержащаяся в нем сера. Конечно, после одной неудачной заправки покрытие не слезет, но уже через два-три года (примерно 60 тыс. км пробега) может наступить "момент истины". Верный признак беды - падение компрессии в цилиндрах ниже 10 бар. Восстановить покрытие не помогут никакие препараты - блок приходится менять, а вместе с ним, разумеется, и коленвал, и поршневую. Владельцу подержанной машины эти расходы зачастую не по карману. Конечно, есть обходные технологии, которые дилеры использовать не вправе. Если блок гильзуют чугунными вставками, успех операции всецело зависит от квалификации ремонтников - заводских гарантий не ждите. На замененный же у дилера блок действует двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Но что потом?

Блоками с никасиловым покрытием комплектовали рядные "шестерки" М52 (см. "Эволюция модели"). Двигатели M52TU, выпускавшиеся с сентября 1998 года, - уже с чугунными гильзами в блоке. Оставили гильзы и более поздней "шестерке" М54 (похоже, в Мюнхене решили от добра добра не искать). Ресурс новых двигателей уже вполне приличный - не менее 250-300 тыс. км. А как же быть со старыми авто? Не нарваться при покупке машины на "убитый" блок цилиндров поможет эндоскоп. Он позволяет детально осмотреть зеркало цилиндров и камеру сгорания без разборки мотора. В дилерском техцентре такая услуга стоит около 60 евро - мелочь в сравнении со стоимостью возможного ремонта.

С V-образными "восьмерками" ситуация немного иная. До марта 1997 года у моторов для большинства европейских стран цилиндры покрывали либо уже знакомым нам никасилом, либо намного более стойким алюсилом. Тип покрытия подскажет номер на блоке цилиндров (как и для рядных "шестерок"), а также визуальная оценка - при помощи эндоскопа или после снятия головки цилиндров. Никасиловое покрытие - желтоватого оттенка, со следами хона (наклонные риски на зеркале цилиндра). Алюсиловое - стального цвета, без хонинговки. После марта 1997 года все "восьмерки" выпускались только с алюсиловым покрытием; оно пасует лишь перед откровенным суррогатом. Соответственно, и в запчасти ныне поставляют "правильные" блоки.

Двигатели БМВ нельзя отнести к масляным обжорам, но не исключено, что при активной езде масло придется подливать не один раз за 15 тыс. км межсервисного пробега (производитель допускает расход 700 г на 1000 км). Масляное голодание чревато букетом неприятностей, ведь от системы смазки питаются и гидрокомпенсаторы клапанов, и натяжитель цепи ГРМ.

Нередкая неисправность машин с двигателями M52TU и М54 - обламывание пластмассовой цапфы, удерживающей начинку термостата в его корпусе. Свободно плавающий термостат становится бесполезен, притом чем выше скорость, тем холоднее мотор.

Другой недуг, который со временем может проявиться и на "шестерках", и на "восьмерках" - течь стакана масляного фильтра. Лечение - замена детали. Со временем начинают врать датчики уровня топлива (их два, подключены параллельно). Виновата вода, неизбежно присутствующая в бензине. По той же причине выходят из строя бензонасосы - эмалевое покрытие бака со временем не выдерживает, а ржавчине только дай волю. Твердые частицы забивают фильтр и "душат" насос. Кардинальное решение - замена бака.

Дизельные БМВ в России не жалуют. Официально их к нам и не поставляли, но перегонщики удовлетворяют даже слабый спрос, поэтому у механиков опыт имеется. На двигателях с ТНВД (М51, M51TU) порой барахлит электроклапан рециркуляции отработавших газов (AGR). Бывает и курьезная неисправность: момент впрыска здесь считывается с форсунки четвертого цилиндра (от нее идет провод); стоит перепутать местами форсунки - двигатель если и заработает, машину потянет с трудом. На дизелях с системой "коммон рейл" и турбонаддувом (М57) со временем выходит из строя турбокомпрессор (на М51 этот агрегат намного надежнее). Вначале это проявляется повышенным расходом масла, а затем ротор может просто заклинить. Выход один - замена агрегата или картриджа ТКР.
ГОНОЧНЫЙ БЮДЖЕТ
При умеренной манере езды сцепление (оно с механизмом автоподвода) выдерживает 150, а то и 200 тыс. км. Но разве для этого покупают БМВ? "Выстрелить" со светофора, "порвать" соперника в уличных гонках, пожечь резину на асфальте - таковы будни многих "бимеров". Если сцепление кончилось, не пройдя и 100 тыс. км, взвесьте кошелек: скорее всего, придется менять также изношенный жесткими стартами двухмассовый маховик (ЗР, 2002, ? 6, с. 164). Гонки, даже уличные - дорогое удовольствие.
Если двигатель ни с того ни с сего отказывается заводиться, вспомните, не ковырялся ли кто-нибудь с "автоматом", например, установщики "мультилока"? Дело в том, что "защита от дурака" не разрешит пуск двигателя, если селектор АКП находится не в положении "Р". Нередко после горе-мастеров контакты его микровыключателя оказываются замкнуты независимо от положения рычага. Какой только электропроводный мусор оттуда не доставали: от стружки после сверления отверстий до "лишних" саморезов.
К эластичной муфте, карданному валу, редуктору и шарнирам полуосей претензий нет. Единственная особенность, которую нужно учитывать при обслуживании и ремонте, - различные масла для обычного и самоблокирующегося дифференциала. Проще всего определить его тип, посмотрев на консоль приборной панели: кнопка DSC или ASC означает, что дифференциал обычный (кроме модели М5). "Чужое" масло может спровоцировать течь сальников, а затем и заклинивание редуктора на ходу. Последствия внезапной блокировки колес задней оси, особенно в скоростном повороте, нетрудно представить.
Подвеска "пятерок" в целом держится неплохо, учитывая качество российских дорог. К "расходникам" можно отнести стойки стабилизатора поперечной устойчивости (10-20 тыс. км передние и 20-30 тыс. км задние), амортизаторы (15-30 тыс. км передние, 30-50 тыс. км задние) и сайлент-блоки верхних рычагов передней подвески (замена каждые год-полтора, особенно при лихой езде по кочкам и трамвайным путям). Первый признак "убитых" сайлент-блоков - дрожь на руле при разгоне. Она появляется на 80-90 км/ч и пропадает после 100 км/ч. Если балансировка колес не помогает, заказывайте запчасти. Шаровые опоры держатся гораздо дольше, но менять их придется вместе с рычагами. Передняя подвеска автомобилей с двигателями V8 немного отличается. Как ни странно, долговечность рычагов здесь заметно выше, даже под тяжелым мотором. В задней подвеске, помимо уже перечисленных деталей, изнашиваются сайлент-блоки нижних (интегральных) рычагов - машину переставляет в колее, а также алюминиевых верхних. Долговечность деталей зависит от стиля езды, в среднем - от 10 до 60 тыс. км.
"Убитые" амортизаторы на автомобиле, оснащенном системой EDC (подвеска регулируемой жесткости), влетят в копеечку. Диагностика дефекта проста: если сзади появились стуки, переключите EDC на спортивный режим. Стуки уменьшились - значит, виноваты амортизаторы. Кто-то пытается сэкономить, устанавливая взамен обычные. Но, во-первых, пружины подвески на таком авто подобраны именно под регулируемые, а во-вторых, чтобы примирить компьютер с отсутствующей частью системы, придется внести изменения в программу.
Люфт в рулевой рейке встречается лишь на автомобилях с рядными "шестерками". Неисправный узел приходится менять. К тягам же претензий нет. На машинах с "восьмерками" стоит очень надежный червячный редуктор, но есть другое слабое звено - шарниры поперечной тяги. Впрочем, заменить ее несложно и недорого.
Тормоза - еще одна потенциальная статья расходов. Нередко передние диски идут винтом, пробежав всего 2-10 тыс. км. Виновники - подклинивающие из-за коррозии суппорты. Антиобледенительная жидкость размягчает резину, просачивается под уплотнения - и готово дело: колодки не отводятся от диска, постоянно нагревая его, а при торможении диск перегревается. Теперь достаточно холодного душа из ближайшей лужи, чтобы металл повело. Кривой диск будет тереться о колодки неравномерно, окончательно теряя форму. Порой удается победить недуг, купив ремкомплект и перебрав суппорт, но нередко помогает лишь замена. С новыми суппортами диски продержатся не менее 20-25 тыс. км. С задними же таких проблем нет. Их срок службы (30-50 тыс. км) определяет лишь естественный износ. Другая жертва агрессивной окружающей среды - датчики АБС. Заливка компаундом редко держится больше двух соленых зим, вышедший из строя датчик приходится менять.
ЭЛЕКТРИКАМ РАБОТА БУДЕТ
Слабые места электрики "пятерок" настолько хорошо известны, что диагностика занимает считанные секунды, а со склада уже несут нужную деталь. Вентилятор отопителя постоянно работает на максимальной скорости или обороты гуляют сами по себе? Меняйте блок сопротивлений. В пробках растет температура жидкости, плохо работает кондиционер? Если предохранители целы, но дополнительный вентилятор не вращается, скорее всего, вышел из строя его электродвигатель. Кондиционер не включается или дует куда вздумается? Меняем панель управления.
Бывает, после выключения зажигания под панелью жужжит электромотор. Многие недоумевают - "я же все выключил!" Однако системы полностью "засыпают" лишь через 16 минут, когда автомобиль заперт и охраняется штатным иммобилайзером. Звук же издает микродвигатель датчика температуры воздуха для климатической установки. Если он стал слишком громким, можно почистить узел, разобрав панель.
Отключение аккумуляторной батареи (при вынутом ключе зажигания) не вызывает каких-либо сбоев в электронике, даже магнитола сама вспомнит свой код. Следите лишь, чтобы не замкнуть управляющий вывод плюсовой клеммы с пиропатроном, иначе придется покупать новую взамен выстрелившей (эта система срабатывает при столкновении). "Программирование" может потребоваться лишь электроприводу стеклоподъемника и люка, чтобы восстановить функцию "открыть при одном нажатии кнопки". Сделать это просто: достаточно поднять стекло и удерживать кнопку нажатой не менее 10 секунд, а затем полностью опустить стекло и так же удерживать кнопку. Блок управления запомнит крайние положения механизма, и работа системы полностью восстановится.
А вот попытка завестись от разряженной батареи нередко заканчивается плачевно: внезапно обесточенный (при включении стартера) иммобилайзер заблокирует пуск двигателя. Последующие "прикуривания" не спасут - только визит к профильным специалистам. Причина же быстрой разрядки может скрываться в дополнительной сигнализации. Неграмотная установка (подключение управляющих проводов к "концевикам" дверей и т. п., как на "Жигулях") здесь приведет к тому, что электрооборудование не отключится через 16 минут, а будет бодрствовать все время, потребляя значительный ток (несколько десятков миллиампер). В крайнем случае проблему можно решить, установив более мощный гелевый аккумулятор.
На машинах 1996-1997 гг. нередкая неисправность - выпадение пикселов в строчке диагностики комбинации приборов. Стоит ли ради этого менять "приборку" - решайте сами.
РОССИЙСКИЙ ПАКЕТ
Он выглядит довольно внушительно. Прежде всего, это бензиновые двигатели, переваривающие этилированный бензин, без нейтрализатора и лямбда-зонда (устанавливались до 2003 года). Во-вторых, "восточный пакет" для подвески: более энергоемкие амортизаторы, другие стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины, увеличивающие клиренс на 22 мм, а также стальная защита двигателя. Наконец, с сентября 1998 года появился "холодный пакет": амортизаторы и ГУР заправлены низкотемпературными жидкостями. Все эти опции присутствуют и на БМВ калининградской сборки: эти по надежности не только не уступают, но в целом даже превосходят авто с исторической родины.
Совершенно бесполезная и даже вредная в России опция - навигационная система. Наши просторы для нее - все равно что поверхность Марса, а вот сбои могут привести к неполадкам в других электронных блоках. Узнать обо всех опциях конкретного авто можно из наклейки в сервисной книжке или у дилера. Для заказа запчастей потребуются семь последних цифр VINа, он выбит на правой передней чашке.

Ну и к чему все это ???
Распечатать и на стенку повесить.....Все и так все прекрасно знают про болячки бумеров....

Как инженер по комьютерным системам и электронному оборудованию, читал и плакал...
Эта фраза из разряда легенд, про то, что сработавшие подушки безопасности мешают выбраться из автомобиля! Для тех, кто не в курсе - в подушках всегда есть отверстие, через которое выходит воздух. Как в парашюте. Поэтому остаться в надутом состоянии дольше нескольких милисекунд она не может конструктивно.
А насчет навигации: ну скажите мне, пожалуйста - КАК другие значения координат по оси X,Y и Z могут вызвать сбой в системе навигации? Даже если на это место нет карты? А уж перейти на другие блоки... Мда. В общем компьютерный вирус, который шнуром от мышки душит пользователя.
Думаю остальной текст имеет такую же правдоподобность, но т.к. я не моторист БМВ, то судить не берусь.

http://arch.zr.ru/articles/208_11_2003.html

Журнал "За рулем" ? 11 за 2003 год

кстати о подушках - на той неделе на своём Хаммер сгорела какая то шишка в подмосковной администрации, машина улетела в канаву и загорелась - не смог вылезти из-за сработавшей подушки. Не говорю, что подушка - плохо, но есть факты.

Ага, так и представляю несчастную шишку, прижатую безжалостной подушкой к водительскому сиденью.

Подушка может сработать невовремя, но долго быть надутой - не может никак.

Да еще. Сколько людей не смогло вылезти из машины запутавшись в ремнях безопасности? Подумать страшно - немедлено запретить ремни!!!

А еще сколько людей побилось на зимних дорогах понадеявшись на зимнюю резину? Ехали бы на летней - 30 км/ч и все живы были бы!!! Запретить зимнюю резину!

И еще....

не передёргивай! ты говоришь, что то , что подушки губят людей - легенда, тебя на факте поймали за язык, а ты увиливаешь. Возможно, это частный случай и в 90% случаев подушка спасёт, но не надо врать о том , что это панацея и что из за неё нельзя погибнуть. там человека зажало, он пытался из поднеё вылезти и не смог - итог - сгорел.

1. Где я говорил, что подушка панацея?
2. Губит людей не подушка, губит людей езда!
3. Чем человека то зажало? Подушкой ???? Она сдувается почти сразу.

1.Эта фраза из разряда легенд, про то, что сработавшие подушки безопасности мешают выбраться из автомобиля - чья фраза?
2.Согласен
3.Именно сработавшей подушкой - посмотри архив новосте РБК, всё написано.

1.Эта фраза из разряда легенд, про то, что сработавшие подушки безопасности мешают выбраться из автомобиля - чья фраза?
2.Согласен
3.Именно сработавшей подушкой - посмотри архив новосте РБК, всё написано.

1. Сударь. Это точно не моя фраза. Вы ошиблись. А ее справедливость? Думаю, она верна, так как лишний кусок тряпки в машине не более опасен, чем болтающийся ремень, подтяжки, собственные карманы и т.д.
Сам видел страшные последствия срабатываний подушки "когда не надо" - но вылазить эти подушки никому никогда не мешали (если, правда, было кому вылезти)
2.
3. Извините покорно, я много надписей видел на заборе... Наверное, писал человече, который не разу не видел подушки безопасности.

1. Прошу прощения, не ваша фраза.
2.
3.Есть разные источники информации-не доверять всем - бред. Есть жёлтая пресса, есть серьёзные издания, которые более менее себя уважают.Если вы не верите никому кроме себя -ваше право. То что написал я было во всех официальных хрониках - причина - человек не выбрался из за сработавшей подушки.Лично я один раз видел недалеко от своего дома аварию , когда человек не мог вылезти, его из под подушки выдёргивали. Я не знаю её устройства и не хочу знать. да, подушка, безусловно в большинстве случаев спасае5т, но есть ведь и таккие случаи, разговор об этом и я не пытаюсь говорить, что подушка -это плохо.Сам всегда пристёгиваюсь и жалею, что в тазике, в котором я сейчас езжу подушки нет.

Волею судеб попадал в аварию с подушками. Видел последствия срабатывания подушек.
98% случаев подушки спасали.
Вы хоть видели сработавшую подушку? Она похожа больше на парашют куполом в лицо водителю, нежели на подушку.. Где вы видели надутый после приземления парашют?
На самом деле, подушка на небольшой скорости производит эффект нокаута. А тем более если человек не пристегнут Ударив неожиданно в лицо, она может вывести человека на некоторое время, достаточное для того, чтобы задержаться на 10 секунд. А за 6 секунд воспламеняются Уралы войсковые, не то что Хаммер. Сам был очевидцем.
А по поводу БМВ с никасилом могу сказать, что с нашим бензином, не только бэхи дохнут... Возьмите GDI двигатели ММС, или FSI у Ауди/Фолькса.. Они тоже долго не тянут.

Ну на то мои коллеги и сидят на работе допоздна - в наше время подушки срабатывают только после серьезного удара, когда без них будет хуже.
Хотя конечно здравый смысл в Ваших словах есть, тем более покуда есть те, кто не пристегивается... Ну да они сами себя наказали.
Сам неделю назад попал в небольшую аварию, заменил бампер, правил капот и чинил фары. Подушки не сработали.
P.S. Для сомневающихся: вот КАК выглядят подушки уже спустя секунды после срабатывания.
http://www.autogazeta.com/g/425/podushka.jpg

Кстати, хороший был мужик... Глава Чеховского района. При нем в этом районе появились классные по качеству шоссе, с отличной разметкой, стали проводится в т.ч., и международные соревнования по боксу, стала развиваться инфраструктура города и района... Думается, что без него все придет в упадок...

Но в его смерти много странностей - согласно официальному отчету, он засиделся в рабочем кабинете до 5-ти утра со своим замом, по видимому, что-то очень важное "обсуждали"... Может, даже напились, ибо в здравом уме и трезвой памяти разве можно себе вообразить гонять по сельским дорогам с кучей ям и колдобин на машине с высоким расположением центра тяжести, и выбраться он не смог похоже, именно по этой причине, ибо если был пожар и сразу в салоне и машина была охвачена огнем (так говориться официально), подушка должна была сгореть (но есть сведения, что она вовсе не сработала), но если человек заснул за рулем... Ибо ведь он сразу после 5-ти утра и погнал к себе на дачу в Алферово.

блин, не видели подушку - съездите к посту гаи - посмотрите какую-нить иномару разбитую... в подушке несколько дыр размером в кулак - надувается она за сотые доли и остается наполненой максимум полсекунды как раз чтобы ткнутся мордой и отскочить назад... действительно - скорее купол парашюта чем мешок с воздухом...

про начальника на хаммере: скорее всего не пристегнут был (не барское дело) получил нокаут от раскрывающейся подушки, поэтому и сгорел...

в принципе подушка и убить может...
читал сервисную документацию на Хендэ Элантру - там регламент обращения с подушкой (хранение, транспортировка и тепе) здорово напоминает инструкции по хранению боеприпасов...