Где нет фазы - впрыск идет сразу в 2 горшка

Какой смысл лить бензин на закрытый клапан?

ЗЫ. поиск не помог, да

(ОС Ubuntu)

Но ДПКВ же не позволяет узнать положение распределительного вала. Неужели искра подаётся всегда в ВМТ (при окончании выпуска отработанных газов и при окончании сжатия)? Неужели форсунки срабатывают даже когда впускной клапан закрыт? Как это работает?

Увы ничего не нашёл, что работает с chm

Распределенный или точечный (то есть, когда на каждый цилиндр работает своя форсунка)
впрыск топлива делится на три типа:
- Одновременный , когда за один рабочий такт (два оборота коленвала - 720 грд.) двигателя все 4 форсунки отрабатывают два раза одновременно. Диаграмма работы:



- Попарно-параллельный или групповой, когда за один рабочий такт двигателя форсунки отрабатывают парами (1-4 и 2-3) параллельно два раза за рабочий такт. Диаграмма работы:



- Фазированный или последовательный, когда за один рабочий такт двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска.

Естественно, что время впрыска во всех системах различно, при этом количество поданного в цилиндры за один рабочий такт топлива примерно одинаково. Диаграмма работы:



На диаграммах работы желтым обозначен впуск, черным - впрыск топлива, молнией - зажигание. В системах впрыска Bosch MP7.0H используется несколько другой алгоритм фазированного впрыска, вместо привычного 1-3-4-2 топливо подается последовательно 1-2-3-4.



Суммарное время впрыска на одновременном и попарно-параллельном способе одинаково, на фазированном - в два раза выше, т.к за 1 цикл одновременного и попарно-параллельного впрыска форсунка включается 2 раза, а на фазированном - 1, поэтому время ее работы увеличено в 2 раза.

А бензин подается на закрытый клапан, т.к. в этот же момент в том же цилиндре проходит холостая искра и происходит выпуск выхлопа.

Мне кажется такой способ увеличивает расход топлива.

Мне кажется такой способ увеличивает расход топлива.

Мне кажется только фазированный имеет право на жизнь.

Чем это хуже, чем впрыскивать топливо во время впуска?

Ща придут карбюраторщики и покажут "кузькину мать"

топливо сначала пермешивается с бензином, а потом уже втягивается топливо-воздушная смесь в цилиндр.

а тут чем топливо от бензина отличается?

Ресивер необходим для правильного измерения массового расхода воздуха (т.к измеряется общий массовый расход (MAF) или давление в ресивере (MAP). Последний должен быть достаточного объема для исключения воздушного "голодания" цилиндров при большом потреблении воздуха и сглаживания пульсаций на пуске. Форсунки (5) устанавливаются в канал в непосредственной близости от впускных клапанов.

при таком раскладе у этих ЭБУ аварийный режим

Вся аварийность в горящей лампочке и увеличенном времени впрыска.
Аврийный режим, это если выдрать датчик ДМРВ или ДПЗД, тогда там что-то где-то по резервным таблицам-калибровкам. Подводная лодка вообщем

при неработающих ДПДЗ и ДМРВ идет коррекция смеси по сигналу лямда зонда,

если машина без лямбды? Всё встали?

Друже, давай не будем вторгатся в область высоких теорий.
если глянуть прошивку програмкой типа CTP, то в разделе аварийные режимы будет несколько подразделов. Скажу честно - далее я ни бум-бум...

вот тут не скажу, разве что по ДПКВ и каким-то параметрам еще

Т.е. в прошивке целлые массивы значениий на такой случай.
Вообщем был бы жив ДПКВ.

Но тут вопрос - если разницы нету, то зачем в позних моделях появился этот загадочный датчик фаз ?