Доброго времени суток! А вот чиста теоретицкий вапрос: в пределах 100 тык нормальную ПР можно взять? Такую, чтобы 1-2 года ездить без особых вливаний, ну и расстаться чтобы потом не жалко было. Поглядел на местном сайте ИЗВР, за 100 торгуют Т. Корону 92г. ессно полный фарш. Исчо есть Краун 90-х годов, но этот в гараж не влезет 4,8 м ф длинну, 3 л. 180 л.с.! Есть и по скромнее машинки. Вопчем дилема, родне нужны финансы, кредит пока взять не могу. Вот и решил замотать своего Пассата и на оставшуюся сумму взять на некоторое время чонить забугорное. Требования к машине: чтоп ездила, желательно класс D, АБС, ГУР, АКПП, электропакет приветствуется. Русские не предлагать, хватит, наездился, пусть старая, с рулём в бардачке, но ино.

Найти неуставший агрегат вполне реально, хотя и сложно.
Что касается конкретно Короны, то 1,6 для неё слабоват, а с 1,8 или 2 нужно смотреть. Только имей ввиду, что в таком возрасте у них появляется ужор масла, лечится обычно заменой маслосъёмных колпачков. В остальном ничего замороченного, обычный Макферсон спереди, балка сзади. Амортизаторы в пределах 100 у.е./шт. Ну и т.д.

Как пример приведу проданный мною Левин 92 года позапрошлой осенью за 120 т.р. За прошедшее время хозяин сменил на нём 1 комплект передних колодок, Пыльник ШРУСа и гранату(прозевал когда порвалась и почти месяц ездил без пыльника) и недавно 1 заднюю стойку и сайленты в задних рычагах. При этом грузит в несчастного Лёвку по 10 ящиков водки постоянно. Машиной доволен страшно. Сказал, что если себе надумает другую брать, то эту ни за что не продаст - оставит сыну.
Кстати если тех годов Краун найдёшь не 3 л., а например 2,5, то будешь доволен, авто рамный и практически неубиваемый, а движки почти вечные, как правило проверке подлежит только муфта вентилятора.

Лучше взять за такие деньги что-то класса С, например туже Короллу-универсал или Кариба, чем Корону. Хотя кому как.

Крауна при стесненных средствах 90 года брать бы не рекомендовал.
Тем более 3 литра (2jz). А 2,5 литра меньше есть не будет, а по сути, это такой же движек, просто меньшего объема.

ЗЫ. Муфта вентилятора-не единственное больное место. А для 15 летнего Крауна их уже будет много....

Был приятно удивлён количеством ПР Тойот в пределах 80-110 т.р. на Пермском сайте ИЗВР:
1. Тойота-Виста 1990 года выпуска, литые диски R15, зимняя резина "Мишелен", + комплект летней, электропакет, тонировка, состояние хорошее, цена 105 тыс. рублей, небольшой торг.
2. Тойота-Виста, состояние хорошее, 1990 г. в., АКПП, электропакет, цена 110000 рублей, срочно.
3. Тойота-Камри 1992 года выпуска, правый руль, двигатель 2 л, электропакет, 4х4, АКПП, ГУР, состояние отличное, цена 110 тыс.
4. Тойота-Камри, правый руль, 1992 год выпуска, двигатель 2 л, кузов SV32, цвет темно-синий, цена 115 тыс. рублей.
5. Тойота-Кариб 1992 года выпуска, 4 WD, цвет белый, сигнализация, музыка, литые диски, цена 94 тыс. рублей, торг.
6. Тойота-Карина, 1992 г. в., правый руль, кузов 170, 4WD, АКПП, ГУР, кондиционер, инжектор, 16 клапанов, цена 70 тыс. р. т.
7. Тойота-Карина, 1991 год выпуска, правый руль, двигатель 1,5 л, АКПП, электропакет, цвет черный. Цена 105 тыс. рублей.
8. Тойота-Карина, 1990 г. в., цвет зеленый металлик, музыка, ГУР, электропакет, двигатель 1,6 л, АКПП, литые диски, новые, цена 85000 руб.
9. Тойота-Корона 1992 года выпуска, АКПП, кондиционер, газ + бензин, салон велюровый, электрозеркала, состояние хорошее, цена 100 тыс. руб.
10. Тойота-Корона 1992 г. в., 2 л. бензин, правый руль, тонировка, электропакет, салон велюровый, цена 120 тыс. руб. ??? многовато...
11. Тойота-Корона 1988 года выпуска, красный металлик, правый руль, состояние идеальное, полный привод, кондиционер, холодильник, полный электропакет, цена 85 тыс. рублей.
12. Тойота-Кроун 1989 года выпуска, кузов 137, цвет серый металлик, АКПП, правый руль, салон "Рояль", климат-контроль, круиз-контроль, АБС, полный электропакет, музыка, сигнализация, литые диски, цена 90 тыс. рублей.
13. Тойота-Марк-2 1991 года выпуска, цвет белый, двигатель V6 2 л, полный электропакет, климат-контроль, вложений не требует, цена 110 тыс. руб.
14. Тойота-Марк-II 1991 года выпуска, двигатель 2 л, "Твинкам", полный электропакет, климат-контроль, ионизатор, состояние хорошее, цена 110 тыс. рублей.
ЗЫ. Кариб что за зверь? вроде на афто.вл.ру такого нет.
ЗЗЫ. Лично мне симпатична Камри, с 92 г.в. (точно индекс кузова не знаю, кажется E-SV30-AEMDK, но они выпускались до 96 г.) округленькая такая.

TOYOTA COROLLA CARIB- одна из самых распространённых полноприводных универсалов класса Короллы, у которой есть свои "фанаты"....
НЕ НАЙТИ его на авто.вл.ру это ооочень сильно постараться надо...

По теме- да, смысл имеет. Найти можно, НО не на рынке а по объявлениям. На рынок такие машины не вывозят, ибо не выгодно. А продают их обычно паралелльно используя между делом...

Единственное, при покупке такого авто лучше заехать на диагностику. Причём на диагностику "по воздуху", а не электронную через диагностический разъём.Хотя, и на неё тоже, желательно...
Буквально вчера был на подобной, благо мне это бесплатно .
Результат: при пробеге более 155 тыс. км(пробег "честный") нейтрализатор- чистый, клапана в идеале, нагара нет, работа клапанов- очень ровная без сбоев. Присутствует очень незначительный износ клапанных втулок выпускных клапанов...
Резюме- до замены чего либо внутри двигателя- ещё как до "Китая пешком".... я доволен 8-)

Кариб - это Sprinter Carib таки, не Королла ;)

Таки это СПринтер.....хотя те же яйца тока сбоку...

http://www.auto.vl.ru/catalog/toyota/sprinter_carib/

с каких это пор Спринтер стал НЕ Короллой???
Ну, пускай будет "спринтер"- пральна Влад сказал- те же яйца, вид сбоку

Пасиб огромный фсем, поддержали, наставили на путь истинный. Как свой Пассат сдам, буду основательно выбирать.

Поправочка.
Камрив 30 кузове выпускали до начала 95 года, хотя уже в 94 запустили 40 кузов(очень похож, но типа рестайлинга, более угловатый). Лично мне Камри не по вкусу, больше нравится Виста. В принципе тоже самое, только морда посимпатичнее будет и как правило безрамочные двери. Была у меня таковая 90 года в SV30. Воспоминания самые положительные. Комфорт и фарш весьма приятственные. Не нравилась только ступенька из багажника в салон при сложенном сидении. Т.е. барахло просунуть можно, а спать не ляжешь, хотя длины хватило бы.
Из болячек : проседание задних пружин, возможная течь шлангов ГУРа(особенно высокого давления) и уедание масла при больших пробегах, хотя на стабильности работы движка не сказывается.
Подвеска очень прочная, главное что спереди не было "яиц" на стабилизаторе, он был просунут сквозь рычаг и зафиксирован гайкой. Называется хрен расколотишь. Ещё один возрастной косячок это разрушение пыльников направляющих на суппортах и закисание оных.
В остальном всё очень надёжно.

Впсчем круг сужается: Корона-Карина или Виста-Камри.
Далее будем копать в этом направлении. Корона с 92-го вполне симпатишно смотрится, Виста оригинальные двери, без рамки стекла, это меня всегда восхищало в японцах. Указанные модели вполне доступны 90-92 г.в. за 100-110 т.р. про болячки ещё не вникся, читаю...

А что скажут местные японоводы по поводу дизелей, устанавливаемых на Карины-Короны 90-92 г.в. Есть смысл позариться? Как они нашу соляру переваривают, или для дизеля такой возраст предельный.

2С (атмосферный, без турбины)...туповат, но зато надежен и жрет все попало. Зимой правда на плохой соляре не заведешь.
2С-это не гоночный агрегат, но зато у него крутящий приличный...трогаться можно даже на 3-ей.
Если не для гонок, а для перевозки семьи на дачу...то сойдет.

ЗЫ. Повторюсь. Два года назад меня возил водитель во Владике на Карине с 2С. Он только что сам его поменял на свеженький контрактный двигатель. Гворю "Че поменяли то????"------отвечает: "Да если раньше плохо зваодился зимой, то теперь даже зимой стал плохо заводицца"------спрашиваю "А с каким пробегом поменяли то????"----"512.000 км!!!"------

для бензинового , для дизеля вполне закономерно. У VW дизеля тож по 500-600 тык ходят (атмосферники).
А я вот на Корону запал... В кузове ST-190... Ну уж с движком как получится, но хочется 4S-FE. Посмотрел по объявлениям во владике 2500-3300 полно объявлений. Вот свой забарыжу, наверное эту модельку и закажу. Ещё и про Висту не забываю, мне в ней дверные стёкла оч нравятся.

стёкла БЕЗ рамок- эт канешна прикольна.... нооо....

ежли они (весна, поздняя осень) примерзают за ночь.... оторвать их от уплотнителей, упражнение ещё то 8-)

Во-первых, хочу поправиться по самому первому посту в этой ветке. У Короны, как и у Висты, задняя подвеска не балка в полном смысле, а набор продольных и поперечных рычагов.
Что касается безрамочных стёкол на Висте и их примерзания, то это очень просто лечится смазкой уплотнителя силиконом. Одной обработки на пару сезонов хватит.
Что касается движка 4S, то я всё же предпочёл 3S, по конструкции один в один, но меньшая нагрузка при эксплуатации, что в конечном итоге ведёт к продлению ресурса. Разница в мощности небольшая, в расходе ещё меньше, а запас в педали побольше.
В целом Корону наверно проще содержать, поскольку многобарахла совместимо с Кариной Е, но на мой вкус Виста лучше и солиднее, да и на дороге стоит покрепче.

Т.е. у Короны полностью независимая подвеска? Куууул.
3S канечно солиднее звучит, но мало их в объявлениях. Основная масса 1,5-1,6 л. движки. Редко 4S, совсем редко 3S. Может плохо искал... Немного печалит срок службы ГРМ - 80 тык и то, что меняется только на оригинальный. Ну а в остальном машина устраивает. ИМХО Виста фсёж классом повыше будет, типа верхний сегмент среднего класса, а Корона скорее середина среднего.
Поначитался вчера статей - ужастиков. Все мск меняют, сальники по кругу, ГРМ. Это скока ж машины пробегают до такого состояния. Я вот в Пасе всего 1 сальник сменил при пробеге 162 тык.

ага.
на словах.
На деле- нифига не так. Мазали, проверяли.

Это обычная процедура ТО послепродажного.
Чтоб дальше голову не ломать...сразу меняют всю по кругу. Верить наклейкам и сервис книжкам можно, но оно того не стоит.

ЗЫ, ГРМ неоригинальный стоит в два раза дешевле. Ничуть не хуже оригинала. Да и вообще, что такое оригинал???
Если множество европейских контор делают по качеству не хуже.

Ну наверное подвеска у Короны независимая. Стабилизатор на задке стоит не на всех комплектациях.
Что касается ТО. На Висте прошёл 78 тык за 2 года. Исходных было типа 84, хотя как я понял то наверное +100тык(скрученных). При этом.
Менял ремень ГРМ при 100тык по спидометру, ролик не менял, сальники лобовины не трогал, ничего не текло. Менял правда задний сальник коленвала, но так ведь сам же его и убил 5-ти минутной промывкой.
Кстати про срок службы ремня ГРМ в 80 тык слышу впервые. Мануалы по 4 и 3 движкам гласято 100тысячном пробеге от замены до замены.

Дык в отзывах и читал... Там ещё есть особенности эксплуатации, типа FAQ, там вроде про 80 тык писалось...
Я и думаю, что маловато, но хз этих узкоглазых, может так у них принято.

Можно мне тоже поучаствовать? Собирался я брать новую ино., но пролетел в том году по полной? А менять машину ох как пора (97г.) кузовщина потихоньку лезет? :-( Короче, нет у меня альтернативы кроме ПР, на русскую больше не сяду, не хочу все по новой. :ooo:
Большой плюс в том, что мне помогут в покупке на Д.В.
Вопрос такой: ?Toyota Celica?. Как выбрать при всем многообразии двигателей + есть желание АКПП? Очень актуально и про запчасти ? вроде есть европейский аналог?
И вообще, если есть что сказать про Celiс-у, поделитесь, пожалуйста!

ИМХО, лучше тут спрашивать

Да я там задолбался отзывы про нее читать! Очень престранно - кто-то аж визжит от счастья, а кто-то "ожидал большего". Делятся мнения примерно поровну.

По поводу Селики совершенно ничего странного.
Если берёшь обычную автоматную Селику с обычным 3S-FE, то это простое псевдоспорткупе. Т.е. простая подвеска на 70% взаимозаменяемая с Короной и Короллой, простой 140 лошадный мотор и ничего выдающегося в характеристиках, зато надёжность и дешевизна обслуживания. Понятно что на таком авто не популяешь.

Другой вопрос если это будет Селика ГТшная с тем же 3S-GE, там лошадок поболе и палку найти можно и погонять, но другая подвеска, дороже содержать, да и они чаще приходят ушатанными даже из косорыловки.
Отсюда такой разброс мнений.