Выход + генератора это ткаой винт к которому приходят несколько толстых проводов, прикрученный на него гайкой, и закрыто это всё резинкой. Он же соединён с + аккумулятора.
Вход D -- туда приходит такой тоненький одинокий проводок (в принципе из той же пачки что и толстые на +) бело-коричневый, подсоединяется к генератору при помоши маленькой клемки закрытой белой пласмасской. Вот именно к этому контакту (которых внутри этой пласмасски) и нужно подать +, а от куда брать плюс это уже как тебе удобно. Единственно я подавал плюс не на прямую а через маленькую лампочку, но вроде и на прямую можно. Нужно просто сунуть проводок внутрь этой белой пласмасски и там он обязательно заденет контакт, и генератор запустится. Этот момент обычно можно почувствовать по небольшому провалу в работе двигателя.

Да и попробуй для начала (как это делал я, чтобы убедиться в том, что со щётками всё нормально) на незаведённом двигателе точно так же подключить + к контакту D (белая пласмасска) через лампочку. Если лампочка загорится, значит генератор должен будет запуститься после этой же процедуры на работающем двигателе.

http://images.yandex.ru/yandsearch?p=22&text=%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D0%B2%D0%B0%D0%B7%202108&spsite=www.azlk-team.ru&img_url=cs1440.vkontakte.ru%2Fu4763806%2F34764049%2Fx_3be7c9a5.jpg&rpt=simage

1 - вход D
2 - выход +

Огромное спасибо Raynor!!!
Всё доходно разжевал....Сегодня утром хотел попробывать как описано выше-а генератор нормально запустился

Во во, в этом то и проблемма. Зато когда он (генератор) не запускается то холод -30 и пока там под капотом с проводками лазаешь пальцы нафиг отпадают.

P.S. видимо теперь ждём до следующей зимы.

Мож за полярным кругом у кого такая же проблема. Там ещё не скоро тепло будет

Сегодня при -10 всё нормально было, ХЗ что с ним твориться,завтра утром посмотрю как он(генератор) себя вести будет.
Как будет время-всё равно посмотрю лампочку.Просто ощущение такое,что когда холоднее,и машина не прогрета она горит не так ярко как остальные.

Походание-опять всё сначала
Хорошо помог способ Raynor,на вход D на мгновение подать "+",подавал напрямую от аккомулятора.

Летом была такая фигня-вечером(чуть похолодание и выпадение росы) не шло возбуждение на генератор.Помогло чистка панели приборов(почистил все клемы лампочек и подогнул),сейчас повторяется,вот думаю в чём может быть причина
Можно попробовать снять понель приборов и занести домой на ночь,а потом попробовать подключить,но это геморно очень
какие есть предложения где капать???

Есть так же предположение что это происходит из за конденсата в панеле приборов,т.к. вечером провели в машине много времени-окна часто запотевали+влажность воздуха повышенная,к этому же ведёт и то,что зимой после долгой стоянки машина заводится без проблем...

После пуска холодного двигателя не загорается лампочка аккумулятора на панели и машина раюотает за счет аккумулятора. От сюда вывод генератор не рабортает. Лампочка заряда не горит.
Пробовал менять генератор не помогает. Всё приходит в норму, как только машина прогрелась. Такая песня уже 2 год(вернее зиму). НО если на чуть прогретом двигателе дать 5000-6000 оборотов- зарядка появляется, но так и до "клина" недолго.

Что это может быть? И как это лечить?

Я так понял что это схема терморегулятора в таблетке дуркует. Болезнь у многих

А с включёным ближним на холостом какое напряжение должно быть на АКБ?
Включаю зажигание, стрелка в белой зоне, ближе к красной. Завожу, стрелка почти в самый конец, и после прогрева встаёт на границе зелёной и белой. Включаю фары, магнитолу и печку, и стрелка уже чуть ли не в красную зону уходит (индикатор не горит). Пробовал отдельно всё это отключать, но результата особого нету, только когда фары выключаю (а остальное всё остаётся включенным), уже восстанавливает напряжение.
Это нормально?
Гена восьмёрочный стоит.

Она должна гореть при включении зажигания и при неисправности генератора. Если все нормально, она гореть не должна (при работающем двигателе).
Как вы определяете, что генератор не работает?
Кстати, для начала, не плохо бы написать какая машина, и какой генератор, а то отсюда плохо видно.
Далее. При включении зажигания лампочка аккумулятора горит?
Так как при замене генератора проблема остается, то очевидно дело в цепи возбуждения.
Если генератор «восьмерочный» и лампочка аккумулятора не горит вообще, то это или отсутствие контакта между 61 выводом генератора и панелью приборов, либо перегорела (или нет контакта) контрольная лампочка. В некоторых панелях в этой цепи стоит еще и резистор, бывает, и он сгорает или пайка отходит.

Напряжение на холостом ходу, при включенной большой нагрузке, имеет полное право падать, так как на холостых оборотах, восьмерочный генератор выдает максимум 24 ампера, а если холостые меньше нормы, то и того меньше. Обычно исправность генератора проверяют на оборотах 2000 – 2500.
Что еще можно добавить. То, что показывает «показометр» на панели приборов и то, что есть на самом деле, это могут быть, две большие разницы. Для проверки используйте нормальный прибор с хорошей точностью (цифровой тестер, например). Далее, напряжение в бортовой сети и на аккумуляторе может здорово отличаться, вплоть до 1,5 – 2 вольт, это происходит за счет падения напряжения в местах с плохим контактом (колодки, предохранители, скрутки проводов, да и сами провода). Так что желательно проверить напряжение при включенной нагрузке на аккумуляторе и в бортовой сети (например, на вольтметре панели приборов, в прикуривателе или клавише включения габаритов).

Helg-001
На 2000-2500 у меня и на панели приборов нормально всё показывает. А чтобы цифровой тестер юзать, я вот и спрашиваю какое должно быть напряжение при включенной нагрузке. И нормально ли будет то, что оно ниже.

То, какое напряжение покажет прибор на холостом ходу и включенной нагрузке, будет завесить исключительно от включенной нагрузки и конкретные цифры назвать нереально. У меня, например (на холостых), при включенных фарах, печке и стоп сигнале, напряжение ниже 13,7 В., не падает, а если включить обогрев стекла, то будет примерно 13 В, но стоит увеличить обороты до 1000-1100, как напряжение возвращается к 14 вольтам. Это замеры на аккумуляторе.

Замерил... На холостом 14,2.
Ближний свет, магнитола, печка - 12,4
Если добавить к этому обогрев стекла (вместе с обогревом зеркал) выходит где-то 10 или 11 (точно не помню).

ну вот и у меня такая проблема случилась
замерили - на ХХ без нагрузки выдает 12 вольт всего
отсюда вопрос - какой брать на замену генератор, какие они вообще бывают?
в магазин ближайший зашел - там под карбюратор только какой-то КВЭЗ или что-то вроде того, на 50А

Здравствуйте господа, ну вот и начались морозы, особо много пока в морозы не ездил, но после моей последней переделки всё работает как надо.
Так же был установлен трёх уровневый регулятор напряжения который установлен на крыле, а не вместе со щётками. Напряжение 14.2 без нагрузки и 14.1 с полной нагрузкой. В общем я доволен.
Ещё разбирал генератор (когда менял РН) так вот там гаечки контактов диодного моста были очень слабо закручены (так что можно было от руки подкрутить) закрутил их нормально.

Вот и ещё одна зима минула, а была она надо сказать лютая. По крайней мере у нас (в городе ниже 30 по области ниже 40 бывало).

Генератор всю зиму отработал нормально (в городе ).

Сейчас опять начинаются холода, а сними и проблеммы с зарядкой.
С вашего позволения поднял свою тему, может кому будет полезна.

Raynor
весьма полезнапроблемы такие второй год у меня..в прошлом году обошолся заменой РРН (но сейчас думаю тогда наверно морозы сильные закончились),а сегодня машину заводить, лампа не горит, завел не заряжает свет тусклый печка еле крутит обороты низкие....проехался где то с км...пошла зарядко...грешил снова на РРН...а дало в приборке чуть по теплее будет разберу контакты подожму...тем более все равно снимать надо у меня с половины приборки подсветка погасла....

Raynor
сегодня раздроконил панель и бороду...(менял моторчик печки на подшипниковый)

за одно решил разобраться с сигнальной лампочкой на аккумулятор...поменял местами фишки с заведомо рабочей лампой подогнул чутка контакты..не горит...менял местами все подряд...в пдсветке горил а на сигнализатор этот не горит ни одна из 5...завел...зарядка не идет...чуть прогрелось пошел заряд....

А плюс на лампу приходит? На один контакт должен приходить плюс относительно корпуса машины.

ну там все так как должно быть..ни каких переделок не было и две зимы все работало...и лампа то в последствии горит, после того как машина чуть поработала, минут 5-6 вольтметр в зеленую зонну ушел...глушу мотор..включаю зажигание лампа горит и ни каких проблем...будто и не было ни чего...

mik21074i, в помощь - http://vksn.info/auto/rn_rem.html
Новый купленный РН ещё не значит заведомо-исправный РН.

shteiger
пол года работал без проблем...мог вполне себе екнуться уже?!

он вроде перед тем как екнутся дает о себе знать скачками напряжения...тут без них обошлось...а сразу бац и не заряжает...

и еще не знаю имеет это значение или нет вообщем до этого машинка 3 дня на улице ночевала с сигнализацией температура -23 где то было...потом вот в гараж поставил на сигу не запирал температура -18 была и такой вот финт сразу...

mik21074i, всё таки проверь РН - он в одном блоке со щёточным узлом, возможно попадание влаги и пр. на ротор - при пуске на холодную некоторое время "прирабатывается", а потом нормуль.