это сарказм?

Не знаю Ты говоришь - хорошо, Мифи - не хорошо, хрен вас разберёт пузотёрщиков

Не, зимой даж в москве нужен полный привод однозначно....газ нажал - в точку ушел....и клиренс, чтобы в сугробы заезжать не меряя глубину лыжной палкой...

я не говорю что хорошо - хорошо летом. а щас просто нормально - особоых неудобств не испытаваю.

Иван_aka_Gaiver
на дачку не ездиешь зимой?

Не... Ваз не мой - папкин. Я на другой повозке сейчас)

а как на заднем приводе из заноса выходить или как в него не попасть на 140км/ч ??
и вообще как из сугробов выбираться?

ну не всем же на трехцветных косоглазиках у*бищьной формы ездить

[/quote]
поблевал от души
http://autolada.ru/viewtopic.php?t=269812

трамвай? папа перестал бибику давать прогревать?

Если сомневаешься, бери сааб

Я уже не могу это слово слышать - СААБ

мне лично обычный краун внешне нравится большек чем маджеста, у маджесты фонари задние все убивают

Эх, читать ты так и не научился...
И при чём тут Субару? Она тебе покоя не даёт?
Вопрос в том, что шведский производитель вознёс в культ иллюзорную безопасность - это было опровержено, Тони тогда начал говорить, что у шведов дыигатели намного лучше, чем у остальных всемирно известных марок - тоже мимо.

К сожалению, у многих форумчан уже отвращение к этой марке. И всё благодаря тому, что несколько человек на форуме целенаправленно пытаются сделать из в принципе неплохой марки - твёрдого середнячка - культ!

Похоже, рано отдали гран-при мaxred'у за его высказывания.

СААБ и есть культ, если ты не знал.


За год количество владельцев здесь увеличилось с 0 до 4. Надо признать, весьма успешный рост на фоне прочих.

Сейчас будет сезон, активно пойдет пиар соапов. Уже сегодня много предложений по шпротам в ценовом диапазоне от 450 до 750 тысяч рублей. Все красавцы как на подбор - 210 сил + фарш + автомат. Да и дилер будет - найдется, что предложить любителям новья за миллион-полтора.

и масса под две тонны и это едит???

Мифи, это уже не смешно.

Ты хоть знаешь, что такое PR? То, чем ты тут занимаешься, это не пиар, а антиреклама в чистом виде - четверо купили Сааб, а тысяча - возненавидили эту марку и не купят её продукцию никогда.

Когда пересел с 10-ки на 210-й как раз была зима. Ошеломлен был от того, как Мерседес едет. Если 10-ка рыскала по каше и снегу - ее то и дело переставляло (+/- пол метра), то Мерседес своим весом продавливал кашу и снег до асфальта и не плавал. В общем на обгоны по снежной каше и по сугробам я стал выходить намного уверенней и обходить едущих колонной по пробитой колее стало намного проще и безопасней. Единственная засада иногда была если снега оказывалось слишком много и тогда машина как бы зависала в нем из-за того что стабилизация не давала разгонятся душа двигатель. Отключать ее нельзя, так как Мерседес в этом случае превращался в неуправляемую Волгу. Опытным путем определился с высотой снежного покрова или каши, при котором можно выходить на обгон. Проанализировав все свои аварийные ситуации на дороге пришел к выводу, что почти все они связаны с потерей курсовой устойчивости при аварийном торможении. Мерседес это мой первый автомобиль который решил эту проблему. Как не тормози, но он своей траектории не изменит. Тут главной проблемой стала длинна тормозного пути. Пару раз его практически не хватало. Машина тяжелая, тормоза отменные, но фрикционные возможности шин ограничены - абс стрекочет, а машина едет на встречу препятствию. Особенно сильно это заметил когда сменил истертый летний комплект Континенталя (традиционного чемпиона в минимальной длине тормозного пути) на другие. Первую зиму ездил на плохих шинах, те что достались с машиной Амтел SТ-310 шип. Прежний хозяин зналю, что будет ее продавать и на переобувке сэкономил. В гололед машина вообще не тормозила. В следующий сезон поставил Нокиан ХКПЛ-4.
Ситуация значительно улучшилась.
По поводу сабжа. 140 это слишком большая скорость на гололеде что бы электронные помощники что либо смогли сделать что бы не допустить заноса. Достаточно просто резко и продолжительно вильнуть рулем, что бы попасть в аварию на такой скорости в условиях гололеда. Машину начнет водить по дороге и когда угол разворота превысит 45 гр. Вряд ли ее поймаешь. Просто не успеешь вывернуть руль. Или один раз успеешь, но в обратную сторону когда угол разворота будет значительно тупей уже точно не успеешь. У меня была подобная ситуация, когда я уворованный в абсолютной стабильности курсовой устойчивости ( и это на сраном Амтеле), начал по гололеду на пустой 4 полосной дороге за городом, рулем раскачивать Мерседес на скорости километров 70. Переиграл и еле смог его поймать что бы выровнять. Когда машина уде скользит боком, то никакая стабилизация уже не поможет- только быстрое вращение рулум. Заметил, что бы проехать поворот в гололед наиболее безопасно, то лучше спровоцировать срабатывание стабилизации. В этом случае машина заранее начинает проходить поворот правильно и в поворот просто ввинчиваешься как по асфальту. Если в хороший поворот входить самому на малом газе или тем более накатом, но неправильно выбрав скорость вхождения в поворот, то машину понемногу начинает сносить на встечку в самом повороте и пока стабилизация откликнется и что-то попытается сделать, машина будет уже на пол корпуса на встечке.
Все описанное выше не свойственно людям которые ездят зимой аккуратно. Просто я привык ездить зимой как летом практически, поэтому через все это прошел путем долгих наблюдений и эксперементов. Теперь знаю на что способен мой автомобиль, а на что нет и что конкретно с ним будет если поступить так-то так- то на дороге.

1.5кило.

Вполне себе едет, 7с на механике и 8с на автомате. Или это овосч считается?

Не надо со своим уставом лесть в чужой монастырь!
Тема не про саап.

210 кобыл на автомате на комфортной машине???
а можно ссылочку на этот чудо-аппарат???

В точку!

Даи тема про то что те нефиг делать)) впрочем как и сем в эти праздники.
что по мне, так я более чем уверен, что возьмешь ты 211.