Соорудил нулевик, взял стандартный фильтр срезал с рамки бумажный фильтр, а на их место закрепил скотчем на рамку квадрат поролона толщиной 0,8 ? 0.9 мм. Нулевик готов!
С таким фильтром эффект езды с электронаддувом почти такой же как и без фильтра (описано выше).
Есть один нюанс, когда резко тормозишь, крыльчатка смещается и задевает корпус, трещит и выбрасывает пластмассовые опилки, поэтому при торможении её лучше выключать.
А так работа стоит полученного результата.

А во-вторых, турбина все же создает бОльшее давление, чем компрессор. Да, в более узком диапазоне оборотов, но эффект гораздо ощутимее. Поэтому в спорте применяются только турбины, а компрессоров нет.

Важно не сколько кВт у наддува, а какой он обеспечивает CFM.

чем лопатки турбины конструктивно отличаются от "вентилятора"?

Насчет драгстеров - не знал... Ты уверен?

Ржунимагу
Особенно понравились моменты:
1. Наддув в 2 атм. Открою по секрету, что на турбовом движке при подъеме давления до 1.5 атм поршни трескаются

2. ФНС. Реальная штука, дает +2 лошади к 200

3. Максимальное КПД у турбины, а не у нагнетателя.

PS. Буквально недавно нашел моторчик, вроде небольшой, вроде и мощность всего 150 Watt, но вот оборотов у него 35 тысяч, так вот присандалил к нему лопасти от обычного кулера (120 мм), и что интересно летает гад! Блин, откровенный вертолет получился с существенной тягой, и не сравнить с моделью вертолета, сам мотор тяжелый, а лопасти маленькие и взлетел Думаю конечно присобачить это дело под капот, но только ради прикола... и когда делать будет ну совсем нечего... Сам сейчас понимаю, что это бред, но когда реально чувствуешь давление воздуха, "и оно летает", руки чешутся...

А что за моторчик, где купил?
Тоже такой хочу!