Есть другое предложение. К примеру мне не охото на совсем отказыватьсся от работы АПС и я решил что эти провода лучше соединить через выключатель и когда не надо активного АПС то переключать в положение ВКЛ ( к примеру для автозапуска )

Это так сказать своими руками, тут из затрат только пару сантиметров изоленты (ну если по колхозному делать) а так можно и обходчик собрать самому. А вот пример колхозного обходчика крепим ключь к считывателю и все обходчик готов Мне больше нравиться такая схема с проводами, потому как тут не теряешь ни одного ключа иммо и его работаспособность сохраняется. Как говориться овцы целы и волки сыты

а что ни у кого нету красного ключа чтоб перевести его в ТО режим ?

Если у меня будет возможность померить нормальным миллиамперметром

Возвращаясь к теме... Лето жаркое пролетело, впереди осень и в голову вновь приходят мысли об автозапуске.
Вот выношу на ваш суд схему, пока только в теории:




Красным цветом показано то, что надо добавить в электрическую схему автомобиля.
Работает это так:
При заведенном двигателе, поднимаем ручник и активируем автозапуск. Через замок зажигания, предохранитель F12, диоды VD1, VD2 и замкнутый контакт ручника напряжение подается на обмотку реле Rel1. Контакт реле замыкается и питание на его обмотку, а также вход иммобилайзера X2:9 подается в обход замка зажигания через контакты Rel2, Rel1. Тем самым не давая встать иммобилайзеру в режим охраны в режиме автозапуска.
В случае открытия одной из дверей в режиме ожидания, срабатывает реле Rel2 и размыкает цепь обмотки Rel1. Питание со входа иммобилайзера снимается и через 15 секунд он встает на охрану.
Примечание: реле Rel1 с нормально разомкнутыми контактами, реле Rel2 с нормально замкнутыми контактами.