Доброго времени суток! Есть логанларгус 1,6л 8кл,
На 80ти тысячах на сто была замена ремня грм+ролик (старый ролик они потеряли), через 10тыс пробега решил заменить приводной ремень и заглянул в грм, туда установили ролик sct и ремень contitech (по ремню вроде вопросов нет)


этот ролик прошел лишь 10 тысяч, но что меня смутило, так люфт, который больше, чем у родных 2110, прошедших 60тыс.км, а у новых ина на 2110 люфт вовсе отсутствовал, также при вращении ощущается металлический призвук и нету мягкости вращения, будто он прошел 30тыс и у него начинает заканчиваться смазка, но ее излишки немного размазаны по внешнему контуру пыльника.
Собственно вопрос - должен ли быть люфт, как мне сказали пара сто шников "тепловой" ? и отсутствующая "мягкость" что ли вращения?
Может подделка попалась?
Спасибо.

SCT- это вроде маннол?
Настоящий немеццкий бренд. С казахскими фатерами- основателями.

Срочно меняй эту китайщину на koyo, если не хочешь "сталинграда"

В руках покрутил его еще и заметил, что пыльник, где смазка равномерно размазана периодически вращается вместе с внутренней частью подшипника потому смазка и поперла, таки sct - фуфел? а то везде мол германия и прочее.
Вбил артикул ролика 8200211784, но не нашел koyo, он наверно идет, как оригинал renault?
Как по поводу ролика skf, optimal? или взять в 2 раза дороже ina? Может еще хорошие фирмы есть?
п.с. не зря владелец ваза ибо заодно решил проверить все что проверяется после этого надейся на сто, где мастер из кожи лез давая гарантию в 70тыс.
ппс. помпа не течет и подшипник не закусывает, мягко и легко вращается, пробег 90тыс.км и 7лет, не трогать ее до следующей замены?

- не потеряли, поставили следующему клиенту.

По поводу плавности вращения - нормальный подшипник вращается совершенно плавно, "закусывать" ему просто не за что. Любое вздрагивание - дефект дорожки, или, в лучшем случае, высыхание смазки от старости или изначальной не качественности, а то и просто грязь. Люфт допустим на грани тактильных ощущений, то есть, если явно чувствуется - меняй.

да, я тоже так думаю, или для себя оставили.

какие все же рекомендации по skf или ina или однозначно оригинал?

Тепловой люфт наоборот, на холодном подшипнике должен отсутствовать. При нагреве внешняя обойма расширяется больше, чем шарики и внутренняя обойма, поэтому с ростом температур люфт только увеличится.
Что-либо советовать здесь трудно, учитывая наш рынок, наполненный некачественными подлинниками, и тем более подделками.

По опасности, на своем примере - у меня на 2110 8-кл как то заклинил натяжной подшипник (не родной заводской, а по глупости поменянный на новый при очередной замене ремня, на пробеге, точно не помню, вроде 60 тыс. Заклинил где-то к 70 тыс.). И ничего страшного не произошло. Я с заклинившим подшипником несколько дней проездил, обратив внимание, на изменившийся звук из-под капота, но откладывая диагностику. Заглянул - ё-моё - пластиковая оболочка натяжного расплавилась и размазалась по ремню. Но двигатель работал! Думаю успеете среагировать, если что.

Можно брать SKF, INA, SNR. Все остальное не советую. Ну или оригинал.

В любом из этих внутри могут лежать: NSK, KOYO, GMB. Кстати, GMB очень сильно распространились на рынке запчастей, очень часто идут в оригинальных упаковках производителей, в том числе и Рено. Пару дней назад привозили помпу Реношную внутри лежала GMB с маркировкой Рено...

пришел подшипник, на нем маркировка skf, сделан в аргентине, дата упаковки 2008-10, и есть небольшой, но неприятный люфт неужто работники екзиста стали мутить плом никаких нет, сам подшипник без упаковки болтается в картонной коробке, таки придется снова летом вскрывать и смотреть его состояние.

Одно время плотно работая с экзистом, установил для себя обязательную проверку запчастей. Так как химичат в основном не они, а их поставщики. Вообще похоже на левак какой-то или неликвид. Обычно у СКФ ролик в пупырчатой пленке. И еще год выпуска уж очень смущает. Проверь обязательно размер

selukov
у меня расстояние 14.5 и наружная часть тоньше, чем на старом и на фотке ина.

[/img]

заметил, что протерлась пластиковая гофра жгута проводов с правой стороні у впускного коллектора, ума не приложу как так случилось, ведь она закреплена хорошо и пробег всего 90тіс.км
Кому интересно, обладатели 1,6 8кл, оцените состояние гофры справа у впускного коллектора.