Самое лучшее конечно проверка на стенде, хотя бывает и сам стенд нужно ещё проверять

Ramp rating %. Считать ничего не надо! Надо подогнать. Ставишь вал в углы, указанные на сайте и играешь рампом, чтобы получить указанный на сайте подъем в перекрытии.

Подогнать не получается!! ставил от 1 до 99
рамп это форма кулачков как я понимаю по схеме.
Вот не задача!?

значит не учел зазоры в клапанном механизме. У меня получилось со 2го раза при рампе 55%

какие у тебя валы стоят, настройки можешь показать?

мс--02 что ли

Спасибо огромное, вроде разобрался. Вся проблема была в настройке Lift for Rating Events. В настройках которых ещё не разобрался, вкраце можешь объяснить что за настройка?!
Кстати Actual Valve Lash и Designed Valve как я понял - это зазор при нагретом клапане?! правильно понял? а при нагретом он минимален.

если честно, то я не считал никогда моторы с плоским мехтолкателем, потому шибко не углублялся... Почитай пдф и попробуй переведи, думаю там не сложно разобраться тогда будет.

На данный момент последний вопрос есть по выхлопу.
Напишу как я понимаю, если не правильно то поправь.
1. Станадртый выхлоп ваз - выбираем Straight Pimary
2. Если 4-1 то то Straight Pimary
3. Если 4-2-1 то Straight Pimary step1
4. Непонятно где Straight Pimary step2 используется
5. Collector Lenght - длина трубы после соединий 4-2-1 или 4-1

ЕА корректно считает только 4-1 и это не мои догадки, я задавал этот вопрос на форуме разработчиков софта. Длина коллектора это длина от схода первичек до резонатора/среза в атмосферу.

Для расчёта 4-1 выбираем Straight Pimary (no diametr chang)??

Именно так.

Спасибо, теперь все таки вернёмся к вопросу мощности. На сток обвесах любой вал даёт меньшую мощность. Для увиличения надо переделывать как впуск так и выпуск.
Немного разберусь во впуском, и дам результаты что получается у меня.

Odolen.
Сегодня сделал несколько теоретических набросков. Стенда проверить нету, но то что есть выкладываю, смотри:
Движок ВАЗ 21114 8V 1.6
Тест программы сверху вниз 1- ms06 2-ms02 4-stok впуск стандарт, выхлоп 4-2-1 типа стингер, размеры брал с инета. 3 график всё сток.
По программе, мощности падает при 5000 оборотах. Дальше наполнение осцилографом , тоже после 5000 падает, ну и на верочку, лог записанный- тоже самое, наполнение падает после 5000 - это всё на стоке, 3 график, желтенький который мощности.
Жаль что стенда нет.
Ждем твоих результатов замеров.

ChiptunDnepr
а каких результатов ты ждешь от меня? Я в 8ве вообще не шарю...какие там длины, какие диаметры

Так ты же собрался на стенд загонят авто?!

Я?...нет не собирался даже.

Проводишь тесты, меняешь допустим выпуск, на собиралось скажем 20 графиков, а подписаны они одинаково, как можно узнать какому графику какая конфигурация была применена?

Проще сразу множественный тест провести, программа сама покажет пяток лучших результатов. Chain calculation.

Chain calculation. Где это такое найти?
Множественные тесты провёл, сохранил 20 результатов, как их посмотреть после очистки результатов?

History log list во вкладке калькуляции

ХИП победил?

поставь нормальный паук 4-1, а не 4-2-1 и появится верхушка.

был сток мотор 21124 с выпуском стандартным 4-2-1, считывал в анализаторе 4-1 (38х900ммх63мм до резонатора было вроде 620мм) и 4-2-1 от стингера.
Пик ЦН был при замере в логах на 4200-4300об/мин, пик МРВ был на 5200-5400о/мин, после установки паука 4-1 пик ЦН ушло в 4700об/мин и пик МРВ в 5600-5700об/мин. Потом собрал турбо.

То что я считал в анализаторе, то же самое и показывало по логам ЦН (сам график, а не пиковые значения). Это я собирал года 4 назад, когда чуть ли не все утверждали, что паук 4-2-1 лучше, длинного паука 4-1. Сейчас у многих мнение поменялось.

Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:



это ЦН ?
если да, то МТ4про как так считает, как подключал?

Это не цикловое наполенение! это результат анализа работы датчика давления вкрученного в цилиндр ( свеча выкручивает и отключается форсунка).
Потом скрипт считает впуск и выпуск, положение валов и т.д.
хорошо эта тема расписана на http://injectorservice.com.ua/

С хипом не разобрался пока.

У многих подход, сначала сделали, потом думают.
Я же подошел от обратного. И выпуск подобрать пытаюсь, и т.д.
Турбо пока не знаю. В гонках не участвую, круто конечно 230 иметь под капотом. Но спорт для богатых.

посчитай вот этот паук.

http://turbobazar.ru/showthread.php?t=44451

Ты знаешь к какому выводу прихожу, чем короче первое соединение и длинее труба - тем курчу
Ради интерса посмотрел на бмв системы, все, все системы сделаны там, сразу соединение, и потом труба, и как можно дальше резонатор. При чём начиная с 98 года и заканчивая последними. Программа кстати говорит тоже самое