Смутили меня показания БК по части длительности впрыска 2.8-3.0 мс и возросший расход до 13 л и расколбас при холодном пуске (грешу на прошивку). Решил заделаться в диагносты, купил шнурок VAG KKL из поднебесной
http://ru.aliexpress.com/item/High-Quality-VAG-COM-KKL-409-1-OBD2-USB-Cable-Car-Diagnostic-Tool-OBDII-Scanner-for/1223045163.html

Получил, вывел из него три провода (GND, +12, K-line) подключил к разъему, увидел, что коррекция СО была задрана до небес (0,240) поправил на -0,004 и получил такие параметры (в приложении скриншот паспорта, включенного зажигания, параметры при запуске) потом, решил поправить СО еще ниже, чтобы кооф.впрыска был 1.000, а форсунки прыскали по 2,1 мс.
Вижу, что напряжение на ДМРВ 1,055 В - это сразу в помойку или можно еще погонять? Призывается коллективный разум, для диагностики по сим параметрам.[/url]

ДМРВ в помойку...
время впрыска нормальное, т.к. у тебя одновременный впрыск, а не фазированный...

ДМРВ мертвее не бывает, а скрины прогретого мотора есть??

Скрины сделаю. Но пока, продолжение:
Загнал коррекцию СО до -0,079, тачка стала плавнее работать, ощущение, что как-то легче стала отзываться на педаль газа. Впрыск стал 1,9-2,1 мкс, расход на ХХ 0,7-0,8 л.
Решил подергать разъем ДМР и какого-же было мое удивление, когда напруга АЦП упала до 1,035В, думаю пропаять разъем, скорее где-то плохой контакт.
Выкручивал свечи, нагар стал светло красным, вместо закопченных. Но, после дальней поездки, на светофорах стало подванивать горелым маслом, подтеков вроде нигде нет, уровень на месте. Запах именно жженого масла, будто на коллектор капает, буду на праздниках промывать сетку вентиляции картерных газов.
И сразу вопрос, чтоб темы не плодить, хотел подключить шнурок к отцовской 2114, но почему-то нет ответа от мозгов, что за фигня? Хотел компьютер посмотреть, но на нем наклейки нет, ваще не понять, что за мозги. Стоял БК, его отключил, но все равно никакой реакции от мозгов (

Иммо стоИт?
Если нет,то перемычка в его разъеме нужна.

ИММО - это таблетка от домофона? Если да, то есть такая

Из самого блока разъем не вытащен?

Приобрел такой же шнур для дигностики. Прога опендиаг. Во время дигностики с разной периодичностью пропадает связь с эбу. Иммо есть но неактивирован, как я понимаю, просто мигает индикатор. Блок Я 7.2. Проблема в шнуре или все же с иммо?

В шнурке...
А что бы не гадать, раз иммо не активирован, отключи его нафиг и поставь перемычку между пинами 9 и 18 в колодке иммо.
Кста, если есть БК, то на время проведения диагностики с помощью этого шнурка его (БК) надо отключить от к-линии.

Ïðèîáðåë òàêîé æå øíóð äëÿ äèãíîñòèêè. Ïðîãà îïåíäèàã. Âî âðåìÿ äèãíîñòèêè ñ ðàçíîé ïåðèîäè÷íîñòüþ ïðîïàäàåò ñâÿçü ñ ýáó. Èììî åñòü íî íåàêòèâèðîâàí, êàê ÿ ïîíèìàþ, ïðîñòî ìèãàåò èíäèêàòîð. Áëîê ß 7.2. Ïðîáëåìà â øíóðå èëè âñå æå ñ èììî?

Ну, эт понятно...
А чо сказать то хотел?

Извиняюсь, телефон тупанул. Да, действительно к колодке диагностики, к К линии, подключен еще обычный БК, не догадался, пробну перемычку и отключить БК

а как ты к-линию подключал если там бк подключен.

бк не давал диагнозить.

скрины ниочём!!!!!!!! прогретый двиг давай! до 90 гр