установка чарджера от левина или крауна на ваз093i
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 1
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Владелец
# 04 Июля 2006 15:08
хочу себе воставить но инфы очень мало, кто нибудь делал такое? поделитесь опытом.
Тимыч
# 04 Июля 2006 16:56
Ставь лучше МНПК "СОЮЗ" Р-79В-300 с отклоняемой тягой.
Или два Соловьева Д-30Ф6.
Говорят очень стабильные движки Smile
Fridrich
# 04 Июля 2006 17:48
Владелец писал(а):

хочу себе воставить но инфы очень мало, кто нибудь делал такое? поделитесь опытом.


Так, для справки:
to charge - обвинять, атаковать, заряжать
to change - изменять, пересаживать...

Об чём, прАстите, речь??? Shocked
Levski
# 04 Июля 2006 20:46
Alexander_SH, турбу он прикрутить хочет...

Владелец, у тебя бюджет 5k? если нет, то забей.... позвони в Гладков-Сервис, тебе все расскажут....
Fridrich
# 04 Июля 2006 23:57
Levski писал(а):

Alexander_SH, турбу он прикрутить хочет...

Владелец, у тебя бюджет 5k? если нет, то забей.... позвони в Гладков-Сервис, тебе все расскажут....


Велика и могучий русский языка!
Kirill111
# 05 Июля 2006 01:43
Ну вы блин советчики... Smile

1) Про ракеты, это вообще к чему? Типа смешно?

2) Supercharger или Supercharged - английской название турбирования. Так что он правильно все написал.

3) Никаких 5 килобаксов не надо. Можно легко в двушку уложиться, можно и еще меньше.

4) По турбинам все вопросы на www.team-rs.ru, там щас все повально этим занимаются, посоветуют все как надо. 8-)
Levski
# 05 Июля 2006 02:01
Kirill111, ну турбу за 2к поставишь....
а остаток нужен для того, чтобы кузов проварить по всюду, тормоза четырехпоршневые R15 поставить, да подвеску полностью перебрать... иначе на такой тачиле можно будет ехать быстро, но не долго... до первого столба...
Kirill111
# 05 Июля 2006 02:03
Levski писал(а):

Kirill111, ну турбу за 2к поставишь....
а остаток нужен для того, чтобы кузов проварить по всюду, тормоза четырехпоршневые R15 поставить, да подвеску полностью перебрать... иначе на такой тачиле можно будет ехать быстро, но не долго... до первого столба...

Человек спросил конкретно о возможности турбировать ТАЗ турбинкой от Левина. Все возможно, и не дорого. 8-)
Владелец
# 05 Июля 2006 06:31
ну конечно чарджер это турбинка, даже не турбина а механический нагнетатель, с приводом - ремень от коленвала. никаких 2к не надо, на разборке взять можно около 200 долларов, а если повезет то и с интеркуллером. делается все это на коленках. просто мне неизвестны такие мелочи как насколько надо понижать степень сжатия двигла , какое давление наддува выдержит блок , сам чарджер дует кажется 0,7 бара, путем установки перепускного клапана можно понизить его до 0,4 и мне кажется что никаких последствий для родной поршневой не будет. но конечно же надо уточнить, с тем я и создал эту ветку. видимо кулибиных установивших сей агрегат тебе здесь нет Sad жаль.
Camel
# 05 Июля 2006 08:54
А каким образом можно понизить эту самую степень сжатия?
Krasniy
# 05 Июля 2006 10:10
геометрическим... =) сорри

еще мона дырок наделать и кольца вынуть =)
Тимыч
# 05 Июля 2006 13:04
Kirill111 писал(а):

1) Про ракеты, это вообще к чему? Типа смешно?


да опять изобретают велосипеды...ещё не хватало встретить такого турбированного где нибудь на дороге.......
Kirill111
# 05 Июля 2006 16:07
Тимыч писал(а):

Kirill111 писал(а):

1) Про ракеты, это вообще к чему? Типа смешно?


да опять изобретают велосипеды...ещё не хватало встретить такого турбированного где нибудь на дороге.......

Наверняка уже встречал, только не заметил. 8-)
Kirill111
# 05 Июля 2006 16:09
Владелец писал(а):

ну конечно чарджер это турбинка, даже не турбина а механический нагнетатель, с приводом - ремень от коленвала. никаких 2к не надо, на разборке взять можно около 200 долларов, а если повезет то и с интеркуллером. делается все это на коленках. просто мне неизвестны такие мелочи как насколько надо понижать степень сжатия двигла , какое давление наддува выдержит блок , сам чарджер дует кажется 0,7 бара, путем установки перепускного клапана можно понизить его до 0,4 и мне кажется что никаких последствий для родной поршневой не будет. но конечно же надо уточнить, с тем я и создал эту ветку. видимо кулибиных установивших сей агрегат тебе здесь нет Sad жаль.


СЖ зависит от того, сколько ты собираешься дунуть в мотор. Для разных давлений естественно разная СЖ.

Блок как показывает практика держит давление до 1,5 бара. Surprised Но вот поршневая, ходовая и трансмиссия не выдерживают. Срезает шпильки маховика, рвет валы в КПП, рвет ШРУСы, срезает шестерни в КПП. Идеальное давление - ИМХО 0,5-0,7 бара.

Все конкретные вопросы там, где я выше написал. TEAM-RS рулит! :cool:
Serduk
# 05 Июля 2006 22:27
Kamila apa писал(а):

А каким образом можно понизить эту самую степень сжатия?


я напильником понижал 8-)
ЗЫ твёрдотопливный ускоритель рулит ))
Владелец
# 07 Июля 2006 11:53
Итак, предварительные данные пока ищется в новосибе супер чарджер. Двиг будет разжиматься путем добавления второй прокладки и утягиваться гбц до 10-11 кг . Будут стоять форсунка от волги (могут прокормит 190л.с), так же насос от волги (может прокормит 250л.с).
Будет дуться не более 0,3 бара, если больше то поршневая не выдержит. Так же необходимо будет поставить клапан блоу офф что бы при закрытом дросселе перепускал воздух в атмосферу и клапан бай пас - для снижения нагнетаемого воздуха с 0,7 до 0,3. Так же необходимо будет установить топливный контроллер для корректировки топливной карты, пока смотрю на A'PEXi Super AFC2. Возможно будет другой, менее дорогой или как вариант перепрошивка компа под чарджер что бы не ставить копливный контроллер, в этом направлении ведутся переговоры.

Kirill111 из господ на team-rs никто чарджеры не устанавливал или просто не хотят делиться информацией.
cugra
# 07 Июля 2006 20:01
Владелец
Вот просьба, когда всё сделаешь мне отпиши как чё и всё такое ок?
Kirill111
# 07 Июля 2006 20:14
Владелец писал(а):

Kirill111 из господ на team-rs никто чарджеры не устанавливал или просто не хотят делиться информацией.

Так тебе же вроде там ответили... СЖ можно не менять, заправлять 98ой бензин.. Давление 0,3 - не такое уж и давление. Very Happy
M.F.
# 07 Июля 2006 21:49
Владелец писал(а):

ну конечно чарджер это турбинка, даже не турбина а механический нагнетатель, с приводом - ремень от коленвала. никаких 2к не надо, на разборке взять можно около 200 долларов, а если повезет то и с интеркуллером. делается все это на коленках. просто мне неизвестны такие мелочи как насколько надо понижать степень сжатия двигла , какое давление наддува выдержит блок , сам чарджер дует кажется 0,7 бара, путем установки перепускного клапана можно понизить его до 0,4 и мне кажется что никаких последствий для родной поршневой не будет. но конечно же надо уточнить, с тем я и создал эту ветку. видимо кулибиных установивших сей агрегат тебе здесь нет Sad жаль.


Вот здесь http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=101933&postdays=0&postorder=asc&start=15 тема была у матрёшководов, я там как смог всё изложил, если кратко в твоём случае (1,5 8V) дуть без разжатия можно до 0,4-0,6 больше нельзя! Надув подберёшь путём подбора диаметра шкифа, в итоге получишь 110-130 л.с. и прикольное ускорение начиная с 1,5 тысячь, ну очень приятное. Будут вопросы спрашивай.
M.F.
# 07 Июля 2006 22:02
Владелец писал(а):

Итак, предварительные данные пока ищется в новосибе супер чарджер. Двиг будет разжиматься путем добавления второй прокладки и утягиваться гбц до 10-11 кг .


ИМХО плохой вариант при этом получается небольшая шель из-за недохода поршня и жесткая такая склонность к детонации, где-то это уже обсуждали.
Владелец писал(а):

Будут стоять форсунка от волги (могут прокормит 190л.с), так же насос от волги (может прокормит 250л.с).
Будет дуться не более 0,3 бара, если больше то поршневая не выдержит.


А сколько степень сжатия при этом получишь? Если уж разжимать дижок, то примерно до 8,5 и дуть единички избытка, выйдет под двести лошпдей, а если дуть 0,3 накой разжимать, народ до 0,5 без разжатия (ИМХО психи) гоняет и с их слов ничего! Под 0,3 можно не разжимать, во всяком случае такие моторы есть и ездят долго достаточно.
Владелец писал(а):

Так же необходимо будет поставить клапан блоу офф что бы при закрытом дросселе перепускал воздух в атмосферу и клапан бай пас - для снижения нагнетаемого воздуха с 0,7 до 0,3. Так же необходимо будет установить топливный контроллер для корректировки топливной карты, пока смотрю на A'PEXi Super AFC2.


Я бы сделал всё по другому, ну во первых соединить компрессор через вискв мувту и только в определённых режимах пусть её ЭБУ включает, а давление я бы диаметром шкифов подобрал.

P.S.: Владелец я похожий мотор планирую делать напиши мне на почту пообщаемся, у меня кое-какая инфа есть поделюсь, да и просто интересно!
M.F.
# 10 Июля 2006 08:34
Владелец ну чего-то тебя невидно, забросил что ли идею или отпуск?
Владелец
# 11 Июля 2006 07:40
всем привет, черная полоса пошла. на работе завал, спонсор зажал деньги даже и не знаю что делать, придется проект откладывать на неопределенный срок. Sad
Krasniy
# 11 Июля 2006 10:24
народ, если будете ставить, запасайтесь фотиками =)
уж очень интересен процесс
M.F.
# 11 Июля 2006 11:13
Krasniy писал(а):

народ, если будете ставить, запасайтесь фотиками =)
уж очень интересен процесс


Я так понимаю это ко мне, я буду ставить ещё не скоро (ну есть ряд траблов), фоток и так заволись, я их уже выкладывал и ссылки в этой теме давал.

То что я писал про вискмуфту уже програмно знаю как реализовать, то есть по моей задумке штатный ЭБУ (в моём случае январь 5) будет управлять надувом и часть клапанов, что ты планировал применять теперь не нужны, на ХХ например компрессор вообще ничего не дует! А дует только когда надо ускорится! То есть в экономичном режиме компрессор вообще не работает и движок атмосферник (!) с почти паспортвыми данными, штатным ресурсом и расходом топлива, а в условно динамичном режиме "под жопой" Smile 130 л.с. расход как у 1,8 движка, крутяший момент и мощность выше и нехилое ускорение начиная с 1,5 тыс., понятно и ресурс снизится, но не критично если постоянно не отжигать.

Может кому будет интересно:
Цитата:

... вот замеры двух немного заряженных моторов, один атмосферник 1,8 135 л.с., второй движок дутой двенашки, то есть 1,5 150 л.с. (до 2600-2700 у неё не очень, а дальше как неплохо, правда после 6000 он немного кис, так как выхлоп был стандартный и клапан сброса давления срабатывал на высоких оборотах):

M.F.
# 11 Июля 2006 11:29
Небольшой коментарий: на графиках замеру уже немного заряженных моторов, то есть там не штатные поршня, колено, клапаны, форсунки и прочее, кроме того дутуй разжимали, когда я писал про 130 л.с. это без разжатия! ИМХО если уж разжимать, то так чтобу в районе двух сотен снимать, а так гемороя много и всего Laughing 150 л.с.
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 1
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •