По номеру с картинки не пробивается, а с номером в конце "030" стОит примерно 11500, т.е. недешёвое удовольствие .

И всё же , я таки замерил бы кроме давления в стену , ещё и производительность насоса л/м .
Похоже сам насос не успевает компенсировать потерю давления при срабатывании форсунки .
За тем , в промежуток когда форсы закрыты , он успевает таки надавить в рампу и срабатывает РДТ сбрасывая излишек в обратку .
Отсюда пульсация и стрелка манометра мечется .
В силу инертности механики манометра , ты видишь нечто средне между максимальным(срабатывает РДТ) и минимальным(открыта форсунка) .



Честно сказать , не заморачивался на какое давление демпфер
Логически , он должен быть рассчитан на рабочее давление в рампе (может с небольшим запасом) . Ведь ему надо компенсировать скачок (провал) когда срабатывает форсунка . Излишки давления это уже работа РДТ .

Буду искать, что нибудь похожее на этот демпфер, раз он такой дорогучий. Он именно сглаживает импульсы от работы форсунок. А в стенку насос набирает 6 атм, за доли секунды. Производительность не проверял. Насос Bosh, десятошный

И всё таки , померяй сколько льёт

Так не проще заменить на исправную? Поставить новый, уже имеющийся рдт и радоваться?

От GM (Нексия , Сенс ...) Шланг передний подающий топливный https://clck.ru/ER8E8 номерок 96351564 . Новый в районе 2-х тыщь , или на разборке .

Да неохота муздыкаться. Замыкать насос напрямую, наливать ёмкость, высчитывать.. Тягомотина вобщем

А чо, чем не демпфер? Забацать мембрану из противогаза или другой МБС резины, и погнали гасить пульсации в линии подачи бензина

Ситрогон
Посмотрев видик с 5-й страницы могу с 99%-ной уверенностью сказать - насос слабый, в смысле производительность у него недостаточная. Т.е. если это тазоборщ с его 60 л/мин, на котором даже тазодвижок (очень экономичный по части бензожора на серьёзных режимах) не едет, то твой наркоманский однозначно не поедет.
Поэтому как ни выдрючивайся, а 6 тыров за насос (чтоб как минимум 90 л/ч) отдать придётся. И есть нюанс: сейчас модно ставить тощий насос с увеличенной крыльчаткой в большой пластиковый стакан и кричать что он 120 л спокойно даёт. Так вот - хрен, из новых надо подбирать именно здоровый насос, насколько мне известно Бош такие не делает). Либо ездить до 4 тыщ. Либо попытаться схалявить взяв б/у насос с древних немцев на разборке за 2-3 тыра, но живых насосов там попадается немного, так что риск схватить дерьмеца высокий.

-Viewer-
И это вполне версия. Насос ведь идёт на движки 1.6.. А я его впиндюрил с своего проглота. Мне советовали от Волги поставить до 90л/ч, но он обжора - вмах высадит АКБ, который у меня не очень большой ёмкости. Хотя, может генератор вытянет его......

Бред.

Версия проверена практическим способом на 4,0 V6 Форд УСА .


Почини генератор, на худой конец (ну если штатный чинить также дёшево как всё остальное) тазовский пригороди. И не будет этой проблемы.

Во как. А я уже настроился демпфер делать.

Добавлено спустя 10 минут 41 секунду:

НЕ НЕ НЕ, товарищщи.. Вы меня не того.. Не сбивайте с моих задумок.
У меня ведь какая проблема? - Сбрасывающий РДТ, при работе движка на всех режимах! Причём насоска, если РДТ нифика не держит??? Вот поэнтому я и уцепился за демпфер, чтобы он принимал пульсации, а не клапан регулятора. Так што..... Надоть делать эту штукенцию

Ситрогон
На помянутом мной форде как раз двухрегуляторная система: 3,6 в баке и 3,0 на рампе. Изначально оба были дохлые и давка была 4,5. Приведение в порядок началось с внутрибакового - туда поставился тазовский на 3,8. А чуток попозже к рампе приделался от змз-406, который на 3,0. И вот от установки последнего эффекта не было никакого, даже на уровне самовнушения, поэтому не занимайся лишней работой.

-Viewer-
Почти убедил. Но если скажешь почему РДТ сливает на всех режимах - ваще будет здоровско. Рампа как оказалось - ни при чём, как и сам РДТ. Вся вина в мощных пульсациях бензина внутри рампы, подрывающего клапан РДТ. Это моя версия. Больше причин слива в обратку - не вижу. Если есть другая версия, с удовольствием прочитаю

Ситрогон
Гидравлик из меня хреновый , поэтому пёс его знает что он сливает. Однако один известный копетан говорит что с исправным (и соответствующим) насосом открытие сбросного клапана на манометре на давление не влияет вообще никак. Плюс на видео отлично видно, как поток бенза через обратку при наборе оборотов почти полностью прекращается, так что может РДТ и совершенно нормальный.

-Viewer-
Видео неточно показывает. Поток из обратки - практически одинаков на всех режимах.

Дык уже расписано ...

Логично.

Да, по насосу правильно тут сказали. Он у меня 0580453456, для 1.6л.. А у меня движок 1.8. Значит слабовастенький насосик....

Нееее.... Насос ващьпе ни при чём!
Щас накрутил на РДТ 3.5атм. Так при нагрузке было 2.5атм. Вернул на 3 атм.. При нагрузке было 2атм.
Затем набрамшись наглости - навернул 4атм! Даю нагрузку - на манометре 2.8-3 атм.. Мдааа... Ну и обжоры же эти форсы Сименсы

При чём


Циферки другие , но суть та же

АРКАША
Оставил давление на РДТ 3.5атм. Машину прям неузнал сёдня.. Раньше овощила после 4000об, а сегодня разгон происходит вплоть до отсечки. Именно продолжает кочегарить после 4т.об. Вобщем, мне пондравилась динамика

Ситрогон
Если поставишь подходящий насос и отрегулируешь давление на "сколько положено" (скорее всего 3,0) - ещё больше понравится.

-Viewer-
Ну в принципе, новый насос будет делать тоже самое, что и накрученый РДТ - полноценно кормить форсунки. Только с той разницей, что мой менее производительный насос - будет более под нагрузкой. Ну и няхай