Если закручиваешь с уже присоединенной клеммой и глохнет,то проверь жиклер ЭМК на наличие в нем соринки.
Заодно глянь насколько оборотов выкручен винт качества.

Да, закручиваю с клеммой, глохнет. Жиклер проверял, чистый, но всякий случай продул/прочистил.

При этом к клемме должен быть подключен мультиметр,или светодиод.
Чудес не бывает.

А винт ?
Видимо игла ЭМК закусывает и не открывает жиклер.
Попробуй другой клапан с этим же жиклером.

На подопытной Таврии недавно было, заменил клапан на новый, а при снятии клеммы не глохнет... С моим клапаном всё работает штатно, его клапан щёлкает снятым, на штатном месте тоже щёлкает, но как-то скромно, тихонечко... Короче, подвисал, не затыкал жик... Тут возможно всё наоборот...

Чет ерунда какая-то. Или не докручено и жик ЭМК не до конца в седло уперся, бенз идет в обход иглы. Но тогда при сбрасывании клеммы не должно глохнуть. Или ЭМК не исправен, и когда закручиваешь тупо жик затыкает.
С этого начать следовало. Выкрути иглу качества на 6 оборотов, от полностью закрученной, пробуй завестись. 2) Если есть заглушка, для проверки, поставь со своим жиком. Если заведется, всеж ЭМК.

Подвисание иглы в электромагнитном клапане - не такая уж редкая штука, особенно когда клапан старый. От времени электромагнитное поле перестаёт электромагнитить как надо, и всё

Вкрутил заглушку (с тем же 41 жиклером) вместо ЭМК, ничего не меняется: глохнет при закручивании.

Остальное проверить смогу только завтра.

Ну дак, если есть подсос воздуха в топливный канал ХХ, то к жиклёру поступает эмульсия, которая после жика ХХ смешивается с воздухом, поступающем из воздушного канала ХХ, после чего всё это смешивается в воздухом в задроссельном пространстве, в результате чего получается слишком бедная смесь, которая не может гореть... При некотором ослаблении затяжки клапана по топливному каналу просто приходит больше первичной эмульсии, в результате смесь несколько богатеет, и ХХ "стабилизируется"... Я думаю так...

Это только в случае виткового в катушке,что маловероятно.

Найти такое же уплотнительное кольцо не удалось, в итоге купил немного большего размера. Собрал, ЭМК закрутил рукой + ключом. Завелась без проблем, после прогрева отрегулировал ХХ, всё стабильно, при снятии клеммы с ЭМК глохнет.

Всем спасибо за советы.

Появилась следующая проблема: при разгоне, при оборотах ~3200-3500, появились "подергивания". В чем может быть причина?

КарбоФАК / Неиспраности карбюраторных двигателей (мануал и народные методы) / пункты 4 и 5...
Можно добавить сюда же уровень в ПК, производительность БН, а это тоже уровень в ПК (если при рывках срочно заглушить и вскрыть карб, то уровень окажется ниже, чем надо бы)...

Верно!
При замене прокладки снимался поплавок,а после его установки наверняка забыли
проверить уровень топлива в поплавковых камерах,а это необходимо было сделать.

Уровень в ПК проверял, не изменился = 24мм. Связываю с недавним снятием крышки, т.е. дело скорее всего не в БН.

Проблема непостоянная, т.е. в течении какого-то периода времени все нормально, потом проявляется. Видимо дело в этом:

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=5637548#5637548

Но в моем случае заглохнуть не пытается.

А стрелка тахометра при этом не слишком сильно дергается?

Нет, стрелка в порядке.

Снимать крышку и при помощи шприца искать соринку?

Вряд ли она там есть.

Какие еще могут быть причины?

Или в том, что эти перебои зависят от нагрузки, то есть, расхода...Чем выше расход, тем быстрей падает уровень в ПК, а БН не успевает за расходом...
Писал же

Убираешь резинку с чашкой ЭМК. Закручиваешь от руки, сразу понятно когда жик уперся. Рисуешь метку, дальше возвращаешь чашку и резинку, закручиваешь по метке. Хоть ключом. Тут фокус в том что когда жик упирается, дальнейшее закручивание приводит к срыванию резьбы ЭМК к верхней половине карба. Ну и понятно что хрен без прижатия жика отстроишься Дыкс, по делу.
Вот с этим и трахался сегодня. Отступление для ясности картины. У нас стало 30+ и дороги перекопали. Машинка категорически не желает стоять на ХХ в жару в пробках Тупо глохнет. Симптомы. Хоть укрутись, ноль. Постоит, мин 20 заводится. Минут через 20 опять глохнет, (даже на ходу). Первое подозрение на БН и шток. Разобрал. Шток без наклепа. Вылет не мерил, но одну прокладку сбросил. Вернее не так, там на минимуме, точно больше 1мм. БН разобрал, мембран поменял. (БН пекар) Вроде с лапки качает бодро. Скинул верх карба. Небольшой перелив. Стал настраивать поплавки. Ну, хз, может из-за перелива на жаре? Короч, вот тут
kazak1102 хз куда инфу пристроишь, ну или как есть такое наблюдение Пытаюсь выставить уровень. Игла Unikar поношенная. интенсивно качаю лапкой, бенза прет сверху из отверстий забора воздуха. Причем! Такая же фигня была зимой, когда сильно тросиком газовал. Но как то внимания не заострял поскольку ездить не мешало. Ладно, Unikar в запасе больше нет, зато дофига латунных игол из ремов. Переставил. ЭТО ППЦ Я хз, как это можно настроить . Протрахался часа четыре. По факту. Уровень ниже, подогнул язычек, для поверки прикрутил на два винта. Прокачал лапкой, изрядно,на снятый шлаг обратки струйка под напором (это важно). Вначале не въехал. Потом опытным путем. Открутил, уровень выше, откачал, уже ни чего не стал подгибать, прикрутил, уровень ниже. и так до бесконечности Короч к чему веду. 1)Unikar иглы просты в настройке но изнашиваются. Причем переворачиваю кверху ногами , из под иглы не льет! А ставлю, качаю лапкой(или оборотами) уровень бензы может подняться выше дырок забора воздуха. 2) Настраивать стандартную латунную иглу, да ну его нафиг. Я чет даже не уверен что возможно четко уровень в ПК поймать Не, оно едет, но это ППЦ А! да! проблему не решил, как глохло так и глохнет

А у тебя только игла Юникар, ответная часть (запорный клапан) сток, или тоже Юникар...???

Ну вообще-то сток подразумевает НЕразборный клапан,поэтому Юникар продается со своим седлом.

Сегодня много ездил, проблема с рывками появляется и исчезает. Чаще они едва заметные. В случае когда есть рывки, достаточно немного отпустить педаль газа или наоборот нажать в пол.

Завтра-послезавтра постараюсь снять крышку, выкрутить жиклеры и попробовать удалить соринку при помощи шприца. Уровень в ПК точно нормальный т.к. проверял перед сборкой. Если соринку не найду, тогда буду смотреть в сторону БН.

В системе зажигания стоит что-нибудь проверить или перечисленные симптомы не имеют к ней отношения?

До замены прокладки карбюратора этой проблемы ведь не было? Тогда и БН и зажигание вряд ли...Я лет 15 в карб не лазил - никаких соринок там не было, но вот как залез "проверить все ли нормально" - также потом началось...