Друзья, такая ситуация. Есть ваз 2110, 1,5, 8 кл. Двигатель начал плохо заводится и троить. 2 цилиндр. Искра есть, топлива нет. По электрике все поменял на новое ( Свечи, провода, модуль, ДПКВ), так сказать перестраховался .Питание и сигнал на форсунку приходит. Светодиод моргает, сопротивление форсунки в норме. При подаче питания форсунку на прямую - щелкает. Форсунки промывал и тестил на стенде около 2000 км назад. Все было норм. Вопрос. Менять форсунку или еще куда копнуть и что ни будь проверит? З.Ы. Чек не горит, ошибок нет.

А компрессия в нем какая ?

Померил. 14 очков.

а надо бы... может идут пропуски и эбу отрубает форсунку..

Для начала вторую форсунку поставь на другой, не проблемный цилиндр.

замер компрессии намного быстрее и проще

Сергей050582, следуя твоей логике: если под подозрением форсунка - необходим замер компрессии, но никак ни замена подозреваемой форсунки?
Так?

по моей логике ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ начинается с замера компрессии!

Сергей050582, мой комментарий был исключительно о подозреваемой форсунке, однако...

ну так прежде чем приговорить форсунку , надо бы провести диагностику так сказать железа!

Компрессия 14 очков. Завел движок без свечи - воздух сухой вылетает.

Сергей050582, продолжай курить...

Это уже будет последний шаг. Пока хотел бы проверить все возможные варианты без снятия форсунки.

МЗ убить не боишься?.

Это еще и от типа ЭБУ зависит.

alg, ты, раз уж решился срОдить баян, то хотя бы профиль заполнил бы по фен-шую, чтоб было понятно, что у тебя за пепелац.

Этого мало! В данном случае важен ещё год выпуска и прошивка. Ибо не все системы умеют показывать пропуски при неработе одного цилиндра.
Смею предположить, что у тебя "зверь" с Р-83, посему и не жди от него зажигания чека от пропусков.
Хочешь поменять форсунку? Да флаг в руки... А я бы, в данном случае, сделал бы проще: снял бы рампу вместе с форсунками, включил бы зажигание, чтоб насос нагнал в неё давление (заодно проверишь, не ссуться ли они ), разъединил бы разъём косы форсунок, в плюсовой пин форсуночной косы сунул бы "+" аккума, а в управляющий пин подозреваемой форсунки сунул бы массу... Форсука должна открыться и плюнуть бензом.
Согласен, метод серьмяжный... Но, раз ты форум читать не умеешь, то рассказывать тебе про то, как проверить исправность форсунок тестом баланса форсунок вообще не имеет смысла.

Науексс, послушай. А вот ты пишешь ежели там р83 то о каком балансе идет речь ежели там форсунки все работают одновременно?

Сергей050582, когда почитаешь соответствующую литературу и поймёшь, что такое тест баланса форсунок, для чего и как он выполняется и имеет ли он какое-либо отношение к системам "Е", то сам и одуплишь всё фиаско своего вопроса.
Подсказка: как раз для Р-83 баланс форсунок имеет наибольшее значение, ибо в случае дисбаланса его поправить не чем.

Я то считал что баланс это вот что.. Подключают к обд фишке пк с программой(сканматик вроде можно) включают зажигание, насос накачивает давление , затем нажимают на выбор первой форсунки и жмут тест! Она включается скажем на 1 секунду и давление падает на какуюто величину! И так проверяют все! И делают выводы о балансе.. Но не пойму как проверить баланс если они работают все сразу!!!
ну ежели только отключать фишки с них! то есть оставлять работать по одной форсунке

Именно отключением разъёмов!
Лично у меня для этого есть соответствующая самопальная приблуда, включаемая в разрыв косы форсунок, с помощью которой я могу отключить любую форсунку на любой системе, не снимая разъёмов.

А я все таки написал это)) Все таки в голове не опилки а серое вещество и еще что то понимает))а школу я окончил давно в 1997 году 9 классов,
правда учился так средненько хорошие оценки по по трудам, по химии , по физике , по географии

Сергей050582, мой косяк... не дочитал до конца твой пост.
Но я поправился, сорян.

Сейчас накачал в рампу топлива. Принудительно открыл форсунку (подключил к аккумулятору напрямую) - давление в рампе ушло.Соответственно бензин через форсунку уходит. Куда копать? Да, забыл добавить мозги Январь 5.1.1.

alg, пошёл в правильном направлении, но не до конца. В идеале нужно было именно СРАВНИТЬ! Т.е. проверить баланс, провести те же операции и с остальными форсунками, открывая их на одно и то же время. И вот если остаточное давление в рампе после открытия 2-ой форсунки окажется заметно выше, чем на остальных трёх, то это и будет однозначным поводом к её замене.

В профиль внеси, как и вот это

Чтоб каждый раз не рассказывать, о каком "звере" идёт речь.

Было такое
1.Давление в рампе
2.Клапана,трещина или износ втулок
Замерь компрессию на холодном с закрытым дросселем,стрелка должна сразу за первый раз подскаивать от 10, потом до 14 ещё за пару оборотов
3.Зазор в клапанах
4.Переставь форсунку
5.Дмрв

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

6. Обнули мозги

алекс спб, из пушки по воробьям?
Как связаны п.1, п.5 и п.6 с неработающим одним горшком?