Здравствуйте все. Тема возможно баян заранее извиняюсь, но я по поиску ничего похожего не нашел у всех прогазовывается и получается выжать что-то больше 1500 оборотов. Купил недавно машину ВАЗ-2110, мотор 2111 (8 клапанный, инжектор) Пробег 230 т.км
Месяц ездила без нареканий. Еду недавно с работы. Даю газу после 1500 машину начинает дергать и больше не набирает. Заглушил, завел. Заводится с пол оборота. На холостом двигатель работает ровно.
Через некоторое время после запуска, загорается чек. Пробовал скинуть ДПДЗ никакого эффекта. Скинул ДМРВ, обороты хочет набрать но не может. Метки на РВ и в лючке где маховик сходятся.
Пока толком ничего не делал, поэтому заранее хочу спросить куда лезть и куда лезть не стоит.
Хотел проверить не провернуло ли демпфер, при откручивании вывернулась шпилька натяжного ролика с резьбой из блока (это не проблема завтра все сделаю с фиксатором резьбы)
В чем вопрос. Подскажите пожалуйста, что это еще может быть кроме самых банальных проблем с ГРМ и бензонасосом.
(Диагностика по приборке показывает ошибку 8 по чеку - низкое напряжение, но как мне подсказали что ошибки которая выдает приборка это игрушка.)

А зачем ты к ролику полез ?

Забудь! Это чушь,а не диагностика!!!

Узнай код ошибки.

В первую очередь померить давление топлива в рампе,особенно на перегазовках.

Полез к ролику что бы снять демпфер коленвала и посмотреть не провернуло ли его.
Так как был случай на приоре похожий что сломало штифт на демпфере. Но тогда она даже заводиться не хотела.

Снимать-то зачем ?
Достаточно посчитать зубья от кариеса до ДПКВ при ВМТ в 1-м цилиндре.
http://www.lkforum.ru/blog_attachment.php?attachmentid=4564&d=1385478752

Ну я визуально посмотрел, при ВМТ кариес примерно на уровне ремня, как собственно быть и должно. Значит проблема с ГРМ скорее всего опадает?

Ссылка выше.

Да, спасибо. Сходил посчитал. При ВМТ в 1 цилиндре (смотрел по маховику) от кариеса до ДПКВ ровно 20 зубьев, значит проблема 100% не в демпфере...

Да ты и не искал.
Тем про это - ВАГОН и мненька тележка.
Порванный вдрызг....
В твоём случае, начинай с зажигалки: модуль-ВВ провода-свечи.
Ну и, само собой разумеется, метки ГРМ, давка в рампе.
А самое главное, вот с этого, п.п. 2.2.1

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:


Чо за ошибка?

Дословно, как нашел в гугле "Ошибка 8 — пониженное напряжение, менее 8 Вольт"

А кто/что тебе про эту ошибку свещал?

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

И эта... Гугль - странная штука... Она может как и помочь, так и завести в дебри.

Не читаешь что ли:

Обязательно читал. Спросили - ответил.

Либо соляры мало, либо воздуха

В общем ситуация такая. Закрепил ролик натянул ремень. Завожу, проблема никуда не ушла. Разок стрельнуло в выпуск. Опять по традиции загорелся чек. Постояв немного на холостых, не поверите проблема ушла сама по себе. Лично мне непонятно как и что это могло быть. Но чувствую проблема ушла не навсегда и еще даст о себе знать.

Ошибка Р0335 - ошибка датчика угловой синхронизации.
ДПКВ поменял вчера, чек загорелся вновь сегодня.
Давление в рампе померил. В норме.
Машину так же дергает иногда, чувствуется провал при нажатии на педаль газа

Поторопился.Этот датчик один из самых надежных,
чего не скажешь о его проводке и колодке.
Именно они окисляются,а провода надламываются.

Это нужно делать не только при ХХ.

Это сколько ?

Я старый датчик не выбрасывал, всегда хотел прозапас возить один с собой.

3 кг/см

Ты его проводку и фишку тщательно проверяй!

Ну вот ! А говоришь,что в норме !
В профиль пропиши объем движка и тип ЭБУ,
тогда легче будет вопросы решать.

Ну по гуглу примерно такая норма.

Двигатель 1.5, ЭБУ - Январь 5.1

Вот твоя норма для ХХ:

Ну я видимо неправильно давление померил. Включил зажигание, давление дошло до 3, и начало падать почти сразу, можно ли говорить что неисправен клапан и сбрасывает давление с рампы когда это не нужно?

Важно давление топлива при работе двигателя,а не просто при включенном зажигании.

Ну падать оно начало не сразу,а только после того,как насос выключился.

Либо клапан в насосе,либо РДТ,либо травящие форсунки.

Такое падение давления в принципе не влияет на правильную работу двигателя.

Nikolay199969, дружище... Ты, прежде, чем рожать этот баян, соответствующие темы хоть пытался одуплить? Там всё давно уже есть!
Про то, как правильно замерять давку в рампе, про то как метки грамотно смотреть... Тем про это - просто ВАГОН!
Для особо бестолковых: вкл. зажигание - давка в рампе имеет право подскочить до 2.7-3.2 очка. Если не заводить, то после отключения БН она (давка) имеет полное право упасть до 2.2 очка, далее, в течение 10-30 минут она не должна опуститься ниже 0,5 очка. Это норма. На заведённом моторе и работающем на ХХ давка должна быть не ниже 2.3 очка, а при резких прогазовках взлетать к 2.7-3.0 очка.
У тебя так?

Сразу после выкл зажигания падает почти до 0.5, а то и меньше.

Ну дык и чти соответствующие темы! Там расписано, чего в том случае нужно делать.
Для особо неодупляющих копилку форума: если давка при вкл. зажигания достигает метки в 2.7 очка, но при выключении БНа (примерно через 3 - 5 секунд) падает ниже 0.5 очка, то это - дохлый обратный клапан в БНе.
Не смертельно... Ездить можно. Могут наблюдаться некие проблемы с запуском в морозы, крутить придётся дольше.
А вот на прогазовках то чего? Вот тут уже вопрос серьёзней.
Опять же, всё уже давно расписано...