С муфтой подлючайкой менее прогнозируемо. Я на такой тоже езжу. Мне рассказывать сказки не надо. Нива так будет ехать с заблокированным межосеввм. Но это другое (с). Как межколесный дифф работает, всех же устраивает? Вот на ниве тоже самое между осями. Это самая прогнозируемая и быстродействующая система (кто тмм курс проходил, знать должен). На паркете с подключайкой выручает есп. Без нее было бы хреново.

Просто на такого класса авто кроме нивы ни на какую вроде не делают.

Настаоо время открытий.

Добавлено спустя 4 минуты 55 секунд:

А это все постановочные видео, с колеями и снегами в тольятти. А так город южный. Тут нивы и пп не нужны.

В твери и рязани поюс минус тоже самое.

В грязи и по сугробу на небольшой скорости хорошо с заблокированным диффом, или с жестко подключенным как на папкете. А на обычной дороге стабильней механического диффа ничего нет.

при заблокированном приводе идет 50-50 на каждую ось

Это самый безопасный тип реализации полного привода, у которого есть только один недостаток - не всегда возможно реализовать тот момент, который может выдать двигатель.

https://youtu.be/avZKjn2ZwBQ?si=y5iMdz2K7ClA5EC7

При заблокированном приводе до 100% на каждую ось может реализовываться, зависит от сцепления колес с дорогой. В инете дофига инфы про это. Подучи теорию.
А 3 свободных дифа = всегда по 25% момента на каждом колесе, независимо от любых обстоятельств. Это самый безопасный тип реализации полного привода, у которого есть только один недостаток - не всегда возможно реализовать тот момент, который может выдать двигатель.

Ну и это есть как недостаток. Но основной недостаток - это высокая цена механизма. Он стоит дороже муфт с электронным управлением. В муфтах нет гипоидных передач и вообще шестеренок меньше (или совсем нет), или шестеренки попроще.

местами снег походу ваще не чистят эти колеи глубокие и ледяные причем одна колея посредине и туда и встречка по ней едет в лоб самое лудший способ желательно вообще в них старатся не заежать или выезжать сразу с нее заранее если заехал

Полнопривод на шипах с них выезжает и не замечает даже.

Только она ништяк по лету и ровным дорогам.

А муфта по твоему что включает? Она как раз таки включает задний мост,в котором прикинь и стоит гипоидная передача

Нету говоришь гипоидной передачи

Это не по моему. А по классике - если муфта - то она вкл/выкл. А редуктор - изменяет частоту вращения и момент. А дифференциальный (нелинейный) редуктор со всеми этими сателлитами- он еще делит движение и обеспечивает разноугловую скорость на разных выходах (в случае автомобильной тематики - на двух выходах).
На разрезных мостах (если привода торчат) стараются не делать гипоидные передачи, там можно более простыми шестеренками обойтись.
А то, что в ниве установлено (раздаточная коробка с межосевым дифференциалом) - ну можешь сам схему нагуглить. Это сложный механизм с кучей шестеренок.
Учиться надо было в школе (высшей), если уж хочешь словами умными кидаться. А пока ты их вбрасываешь, не осознавая смысла.

Я не претендую на истину последней инстанции, картинка не особо понятная, но по виду именно эта передача - не гипоидная. А простая угловая коническая. Такую передачу проще изготовить.

Закрутить ниву очень даже может. Прошлой зимой на мокром льду развернуло на 360гр и прижало ко встречной обочине на 20 км/ч. А так при резком газе на льду шлифует то одним, то другим колесом, любым из четырех и жалом водит туда сюда. Момент гуляет по любому колесу через этот ваш свободный диф. Это пока тихо тупишь там все ровно, но стоит только где то пойти не так, то...