Теперь не нарадуюсь, конечно Крайслер это Крайcлер. О десятке не жалею ничуть - отдал папе, пусть ездит.
Как покупал, как пригнал - очень долгая история, написал всё вот тут:
http://www.intrepid.ru/chapter6.html

Серёга! Да тебе надо памятник при жизни ставить! Такое пройти... Теперь цена за перегон из Вестфалии в 1500 $ мне не кажется завышенной....

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!
ТЫ СДЕЛАЛ ЭТО!!! :cool: :cool: :cool:

Маладец, и как оно? :cool:

Пока мест просто великолепно, но выводы надо делать со временем - пока еще непонятно, будет ли ломаться и какого ухода будет требовать.
Радует, правда, что запчасти покупаю (то есть буду) у друга, у которого магазин крайслеровских железок, по ценам лишь немного выше закупочных.

Машинка конечно супер, главное не скупиться на качественные жижи, расходники и делать почаще ТО, обычно рекомендуют каждые 5 тыс. миль... тады о ремонтах можно и не думать. Ну и конечно не для светофорных гонок.
Сам поглядываю на американок, но попроще, скорее всего пригоню Сербинга тоже 2001-2 года.

Почитал я отчетец по ссылке. В части выбора.

Конечно, не так все однозначно. Если оставить в стороне гнилые домыслы вражеских психологов про взаимосвязь м/у размером авто и всякими мужскими тараканами :-D , то аргументация выбора чрезвычайно субъективна.

Особенно в сравнении с другими кандидатами. Вполне допускаю, что по части кожи, перельниц и прочих никчемных кармашков пиндос и выигрывал у Пассата и Мазды 3. Но даже трешка имеет все необходимое для комфорта, а в части безопасности даже дешевый вариант снабжен четырьмя системами стабилизации и курсовой устойчивости.

Про управляемость говорить не буду. Тюфяковые пиндосы отродясь не рулились, если не брать Мустанги с Файрбёрдами.

Обслуживание. Не скажу по ценам. Хотя про Пассат говорят, что запчасти на него продаются в количестве жигулевских и стоят не дороже. Может это про старые. Но вот надежность американов под большим вопросом. Даже про японские машины, которые собраны в Штатах продавцы отзваются намного хуже, чем про такие же европейские модели, не говоря уж про нативных японцев. А что тогда с родными пиндосскими тачками? :-D Если же взять статитику, то единственный крайслеровский фигурант ТЮВ (Вояджер) находится в такой жопе по надежности, что НИ РАЗУ не поднимался выше последнего или предпоследнего места в любой возрастной группе.

А вот Пассат выступает очень хорошо, не говоря уж про Мазду, которая мало отличается от самой надежной Тойоты.

Американские рейтинги брать не будем, т.к. у них слишком субъективная методика, в отличие от немецкой статистики.

Так что на запчастях может и получится сэкономить, но с учетом частоты обращений в сервис то на то и выйдет. И это если не думать про потерянное время и нервы, которые не оценишь никакими суммами.

Кстати, в Пиндосии совсем другая культура эксплуатации машин. Масло они меняют часто, но используют дешевое. Так что при прочих равных, зашлакованность и износ у ихних движков выше, чем у европейцев. Рекомендую задуматься и исследовать вопрос на конкретном экземпляре.

3,2 литра по нынешним ценам на АЗС - заявка на победу. Особенно если учесть американский отсталый подход к конструированию движков, которые жрут как черти. Это тоже эксплуатация.

Ну и с продажей экзотического неэкономичного авто потом возникнут серьезные проблемы.

В общем, по совокупности, надо очень хотеть пиндоса. Ибо Пассат и Мазда 3 "провалились сквозь землю от стыда" вовсе не за себя. :-D

А вообще, поздравляю с покупкой. :-D

Да..., других коментариев я и не ожидал. Можешь тока обосрать всех и вся. От зависти что ли?
Чеж сам то не купил пассат, раз так хвалишь? А в обслуге немцы всегда дорогие были и будут. И то что пишешь что детали ненамного дороже жигулеских - это совсем не так.

Поздравляю, молодец !

2 Адамыч, твои реплики тоже достаточно субъективны, что бы оценивать машины надо на них хотя бы поездить я ездил на трасере, потом вояджере, впечатления только положительные, а расход у современных двигателей (к примеру дв. 2.4, 152 л/с - 8 литров на трассе, причем 92-го и 11 в городе, для 3.2 расход 9л и 15л соответственно). Рулятся они тоже великолепно, хотя и вояджер довольно валкий, но он и непредназначен для гонок, зато почти не замечаешь лючков и колдобин... Потом машины такого уровня и комфорта не купишь в европе за такие деньги и продать такую машину совсем не сложно, больше машины за меньшие деньги- это по нашему. Потом рейтинги ТЮВ тоже субъективны, они не для нас...

Если по ремонту мне еще сказать нечего, то по расходу:
Сейчас, если кручуть в городе короткими перебежками - 18 литров.
Если ездить в городе, нормальными расстояниями, пробчатость средняя - 13,
А вот сегодня съездил Зеленоград - Люберцы - Шереметьево - Зеленоград, получилось 100 миль (160км), на них расход 11.5л/100км, пока ехал по МКАД, держалось 8 литров.
В любом случае, средний за неделю - литров 13-14.
Бензин, кстати 92-й.

Я не обосрал, а высказал конкретные аргументы. Если пользоваться вашей терминологией (обосрал = попусту негативно высказался), то большинство ответивших в пост подлизали жопу (= просто похвалили).



Мне он не нравится. Принципиально.



Все взаимосвязано - дороже расходники, зато меньше обращений. С этой точки зрения японцы еще надежнее.



Все вопросы к Евгению-Пассату.

Крайслер 300М, Понтиак Bonneville, Шевроле Корсика, Шеви Каприс Классик (2 раза один из которых коповский), Кадиллак Эльдорадо, Линкольн Марк 8, Крайслер Ле Барон, Камаро, Мустанг. Это из наиболее известных. Некоторые опробованы на автодроме. Кроме последних трех - валкие существа, прекрасные для езды на заднем диване с газетой. Понятие "драйверский автомобиль" относится к ним так же, как понятие "надежный автомобиль" к АЗЛК.



Согласен. Хотя смотря что от машины хотеть и что вкладывать в понятие комфорт, или, трактуя его шире - удовлетворение от автомобиля.



Дело в том, что люди, которые ценят комфорт покупают несколько другие авто за другие деньги. На рынке сэконд-хэнда в первую голову ценят практичность.



Не мало. Нормальный 92-й без проблем переварит и европеец (производитель допускает). Дерьмовый 92-й сделает заворот кишок и пиндосу.



На сегодняшний день это наиболее объективные рейтинги с наибольшей репрезентативностью. Равных им в мире нет. Т.е. нет большей базы данных по надежности авто. Методика ТЮВ заключается в подсчете выявляемых в ходе регулярного ТО неполадок, которые влияют на безопасность вождения. Вообще-то это оптимальный вариант.

Мумление про то, что ТЮВ не для России я слышал не раз. Однако ни одного вменяемого контраргумента не дождался. Если авто эксплуатировать по аналогии с анекдотом про бензопилу ("У, бля... А, бля!"), то немецкие данные ни к чему и можно обойтись байками гаражного Муди Петочкина про "неубиваемость". Если же пользоваться своей машиной в соответствии с рекомендациями производителя, то данные ТЮВ спокойно налагаются на нашу действительность, возможно, с небольшим коэффициентом.

Есть смысл заливать 95-й. Уменьшится расход. А вообще, я примерно так себе прожорливость и представлял. Это при агрессивной или спокойной езде? Понимаю, что такой сундук не способствует топлению гашетки, но на прытких экземплярах ощущения не слабее, как в самолете при начале разгона по взлетке.

Но в любом случае, поздравляю! К нативным пиндосам можно относиться по-разному, но свой шарм у них есть. Была бы возможность, я бы тоже взял себе в качестве машины выходного дня какую-нибудь недорогую баржу навроде той, что Данила Багров бороздил просторы Пиндосии. :-D

Нет.
В мануале по этому поводу целая глава. Начиная с того, что двигатель расчитан на октановое число от 89, и заканчивая тем, что в случае применения бензина "супер" (по нашему 95-й), ходовые качества не улучшатся, а могут немного ухудшиться.

А Вы уважаемый видимо на Пассате давно ездите, или по крайней мере торгуете запчастями для них, раз с такой уверенностью заявляете... Факты... Дайте фактов... В противном случае Вы обыкновенный болтун...

У меня достаточно знакомы которые имеют с собственности автомобили данного немецкого производителя. Так что я не с пустого места нарисовал эти слова. Может если покупать б/у запчасти, то так оно и есть, но новое стоит намного дороже.

Интересно. У меня в мануале только таблица (двигатель - марка бензина). И границы 91 - 98 с пояснением, что движок сам разберется.

Под "интересно" я имел в виду не то, что 95-й может ухудшить, а то. что пиндосы сознательно сузили диапазон применяемого топлива. С учетом масла можно сказать, что технологичность тамошнего нефтяного комплекса еще ниже нашей. Впрочем... Где-то я читал обзор специалиста-нефтяника, который говорил, что их нефтеперерабатывающие заводы по оснащенности отстают даже от наших. Другое дело. что там не очень воруют и не мухлюют.