Nekto : я не понял - когда я писал что ваз это частноепредприятие и зачем поддерживать частника пусть сам выживает , меня же государство не поддерживает мне здесь доказывали что это основа государства и одна из основных отраслей . Если ваз основа государства то пусть оно и закупает а не дает деньги неизвестно куда. Если это частное предприятие то почему мне не дают беспроцентный кредит - у меня тоже частное предприятие? Ваз проводит сокращения а я на скажеем 1млн рублей беспроцентного кредита создам реальные рабочие места.

Nekto : отвечаю на вопросы . Только хотелось бы узнать кто собственник ваза ? Ростехнологии , а кто еще ? Но хотя бы так : Ростехнологии - государственная корпорация соответственно государство и должно было все это делать в пределах своей доли в предприятии. Хотелось бы узнать остальных собственников. Без этого ответить конкретно на твои вопросы можно только общими фразами. Кратко : закупать оборудование обновлять производство и т.д. должен собственник. для ваза - банкротство это не гибель для завода а шанс выйти из того положения в котором он сейчас находится .

Nekto : я так и не понял для чего реально подняли пошлины. Кроме болтовни про поддержку отечественного производителя. Так поддерживать не пошлинами и запретами надо а закупкой оборудования лицензий на производство комплектующих , обновление производства

Nekto : вы определитесь кто собственник ваза. Я об этом сказал сразу. Если государство это одно. Здесь об этом все говорят. Я эту фразу написал исходя из того что ваз - госпредприятие.

Кому и зачем пошлины нужны ? Еще раз кратко и четко. И если ваз оао то вот пусть акционеры с ним и разбираются покупают оборудование и технологии а если пакет акций есть у государства то государство участвует в пределах пакета и не более. И вопрос где жители дв будут покупать автомобили если правление ваза не стремится работать на рынке дальнего востока?

А кто сказал, что праворулька плохая машина? И думаете он ехал на бу ?

Ижевский дилер Ford подарил легендарному конструктору оружия Михаилу Калашникову Focus российского производства.

Ключи от серебристого хэтчбека Ford Focus/">Ford Focus Михаилу Калашникову вручили на открытии салона нового официального дилера знаменитого концерна в Ижевске. Машина оборудована двухлитровым двигателем и выполнена в комплектации Trend. По заявлению представительства Ford в России, конструктор собирался купить этот автомобиль, однако руководство дилерской компании "АСПЭК-Авто" решило сделать Калашникову подарок.
"Мы гордимся тем, что Михаил Тимофеевич сделал свой выбор в пользу российского Ford Focus/">Ford Focus, тем более что, его предыдущий автомобиль был также марки Ford," - заявил Хенрик Нензен, президент представительства Ford Motor Company в России.

Ipn69 писал(а):
Nekto : я так и не понял для чего реально подняли пошлины. Кроме болтовни про поддержку отечественного производителя. Так поддерживать не пошлинами и запретами надо а закупкой оборудования лицензий на производство комплектующих , обновление производства , да хоть все пусть запретят толку не будет. Когда какие запреты приносили пользу? Ссср развалился отчасти из за запретов .
Кто закупать оборудование будет? И кому?

За 1983—1987 годы сюда было импортировано около 700 тысяч машин, а к 1988 году по дорогам этой страны колесило более миллиона зарубежных авто. В том же году правительство спохватилось и обратилось к населению с призывом экономить валюту. Послушные китайцы призыву, конечно, вняли и в 1989 году привезли из-за границы всего 50 тысяч машин. После небольшой передышки импорт подскочил с новой силой: за первую половину 1993 года из Японии было ввезено свыше 125 тысяч машин, почти в полтора раза больше, чем за весь предыдущий год. В ответ на это правительство опять же посоветовало «быть скромнее», а население опять же послушалось: во второй половине 1993 года поставки «Тойоты» сократились в 3, а «Ниссана» — в 4 раза. А чтобы не увещевать каждый раз население, власти просто резко увеличили ввозные пошлины на автомобили. Однако эта мера породила бурный рост нелегального ввоза подержанных машин. Японский «секонд-хэнд» доставлялся паромом на территорию Северной Кореи, оттуда контрабандой его переправляли в Китай, зарывая буквально в лесоматериалы партиями по 10 штук. Чистая прибыль в этом бизнесе доходила до 250%, автомобиль, купленный в Японии за 2 тысячи долларов, продавался в Китае за 8—10 тысяч, из них треть забирали перегонщики за нелегальный переход границы. В дележе «навара» участвовали кроме китайцев и жители КНДР: в начале 90-х количество купленных ими в Японии машин увеличилось в 20 раз. Именно нелегальные поставки служили важнейшим источником пополнения частного парка: по официальным сведениям, из 650 тысяч машин, импортированных в 1993—1994 годах, лишь 1—2% предназначались для индивидуальных владельцев, в то же время количество контрабандных машин оценивалось в несколько десятков тысяч.

"- Уже через полтора года мы планируем достичь 70% локализации (изготовление комплектующих на отечественных заводах. - Прим. редакции), - сказал Александр Корнейчук. - Правда, не в Приморье, а в России. Главным образом будем везти комплектующие с наших заводов в европейской части страны."

Очень мило, правда?

А вы хотите всего и сразу? В вашем регионе спрос на новые авто убит бу японцами. И это быстро не исправится.

А вы хотите всего и сразу? В вашем регионе спрос на новые авто убит бу японцами. И это быстро не исправится.

Спрос, кстати, отнюдь не убит. Просто люди разборчивее. Новых машинок на дорогах хватает.

Да маловато у вас новых авто, самых разных стран происхождения.