И еще насчет экологии. Д-р Верховцев тут не прав. Расход топлива ведь не связан с нормами экологическими. При исправной системе катализатора - никакой разницы по расходу не будет. Сероводородом правда будет вонять иногда .. из трубы (бывает наверное как-то и в салон попадает - если уж владельцы Мацуды об этом пишут). Но это от бензина зависит. Кстати сильно почему-то бесился владелец Фокуса, когда я его спросил - а что у него запах сероводорода такой сильный рядом с машиной. На самом деле-то у него нормально катализатор просто работал. А он обиделся видимо.

Не знаю о какой электронике в коробках практически бюджетных иномарок речь-то ведет Наблюдатель?

Коробки эти основаны все на том же гидротрансформаторе. Ну где-то по 2000 года электроники в корбку может коекто из производителей добавил (это нужно смотреть техдокументацию. Если попадется , то почитаю). Но на практике-то это не тоже самое, что сделал Сааб или Мерседес когда-то для концептов, а затем стал это выпускать.
Вот там коробка полностью управляется. Причем контроллер там сложнее, чем ЭБУ двигателя. Он обрабатывает до черта входных сигналов. Обороты, скорость машины, пробуксовку колес , температуры там какие-то и кучу чего-то еще (там проводов - чуть ли не больше чем на ЭБУ). В коробку засунуты какие -то приводы электрогидравлики.

А то, что ставится в обычные машины - тот же гидротрасформатор времен прошлого века. 4 ступенчатый кстати. "Экономичность" его между прочим и кол-вом ступеней определяется. 4ст коробке хорошей экономичности добиться не смогли -пришлось повышать кол-во ступеней. На 4 ст двигатель постоянно работает в неэкономичных режимах при смене скоростей (особенно рваном - как в городе)

Сплошной флуд и идиотизм!!!

Все же нужно на практике смотреть - машин с Евро4 не так уж много. Да и с чем сравнивать их?

Но из общения с чип-тьюнерами для ВАЗовских движков стало понятно, что ВАЗовской машины с ЕВРО-2 по крайней мере разницы с Россия 83 не будет. Снимали ЕВРО-2 в основном потому, что даже под ЕВРО-2 качество бензина в России не настолько стабильно (было в 90х во всяком случае, когда первые инжектора отечественные стали выпускать). Кстати любопытен такой факт. Один и тот же движок (2111) но один - с контроллером GM и катализатором (выпуска 97года) и движок 2002 года с Бош 1.5.4 или Январем 5.1 (кстати наш-то Январь по всем хар-кам лучше Боша был, уж не говоря о VS5.1.. даже чисто технологически контроллер Бош выглядит дешевкой. Впрочем речь не о том) Так вот выходит, что машина 2002 г.в. при тех же экологических нормах, что и на 97 г.в на GM... имеет бОльшую мощность и гораздо динамичнее. Хотя и потребляет на литр где-то в среднем больше. Вот GM овский вариант действительно кажется "зажатым".
Сам-то по себе катализатор ведь расхода не дает и мощность не должен снижать. Это вопрос качества программы ЭБУ и тонкости рассчета таблиц калибровочных для нее. Это как правило требует еще многократных натурных испытаний на всевозможных режимах.
В общем на инжекторных машинах можно сделать многое - только одной прошивкой. Скажем для отечественных доводят прошивки как независимые группы, так и ВАЗ . Есть контроллеры , которые люди с 0 сами разрабатывали.
Для импортных инжекторов на порядок все сложнее. И прошивку не поменять (даже если она и не соврешенна) или она дорогая очень (Например на Зубару прошивка, которая снимает ограничение мощности и оборотов стоит 4000 долларов. Ну получается там еще 30 л.с к ее скажем 200.) В России для вазовских движков - все гораздо проще. И болезни ВАЗовских некоторых небрежно сделанных прошивок лечились успешно (благо информация по работе с контроллерами дуступна)..

По идеее Евро4 не должно увеличивать расход.. 6% - это в общем-то не много, но и не мало.. Топливо-то должно эффективно сгореть в двигателе.. Если этого не произойдет, то катализатору придется "дожигать" "лишний" бензин. Лямбда датчик за этим следит как раз.
Если прошивка правильно работает, то без катализатора и лямбды даже на номинальном режиме двигателя - в трубу должно лететь минимум (на переходных - будет лететь больше). А с лямбдой и катализатором картина иная. Лябда "кричит" движку (ЭБУ)- " Ты че выкинул в трубу, придурок - нука меняй режим подачи топлива!". "ЭБУ" отвечает - "Ок.. счаз.. лови ... новую порцию".
Ну и счего Евро4 должно повысить расход. ПО идее как раз понизить должно..

Довольно забавно как писали на каком-то Пежошном форуме Там первые машины французские из серий 206/307 после заправки отчественным бензином прямо писали "ошибка такая-то - низкое качество топлива". Потом французы прошивку подправили очевидно. Надпись не появлялась.

Так что "экология" , "Мощность"... ерунда..
А вот "Бензин" найти - лучше день потерять, потом за полчаса "долететь".

Однако все же отечественный движок изначально приучали ездить на чем угодно. Может и потому - его экономичность и работспособность слабо зависит от качества топлива.
А тому, что "после смены заправки" иномарка стала кушать меньше - верю вполне

Сталкер!
По-моему, 6600 на этот раз вполне соответствует теме (кстати, не он ее поднял) и выдает довольно качественную аналитику, пусть и спорную, но в отдельных моментах (а кто из нас бывает прав на все 100%?).
Какое к этому имеет отношение его национальность или среднегодичный пробег, я вообще не понимаю.
И вовсе не сам с собой разговаривает.
Будьте объективны, давайте спорить с мнением, а не ником.

6600 - ВАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
поясняю за что:
Поговорить сами с собой - можете в туалете сидя на толчке.
Вам русским (вы вроде из русских?) языком говорили - при снятом катализаторе машина показала прибавку в 35 л.с. - Вы же как слепой продолжаете утверждать что снятие катализатора ничего не дает.
Далее - Вам говорят про собственный расход топлива на Акценте (если я не ошибаюсь) - Вы же опять гнете свое - ты, мол по трассе ездишь наверное, а не по городу.
(Маленькое отвлечение для всех:
6600-й за два года накатал, если мне не изменяет память что-то около 40т.км. или даже меньше - и такое впечатление что это его первый опыт общения с авто - прошу всех отнестись к этому с пониманием)
Возвращаясь к Вам - 6600-й - продолжать общение в том же духе (т.е. сами с собой) крайне не советую.
З.ы. Вы так и не ответили на мой пост - результатов краш-тестов Калины в Сети нет (хотя Вы и говорили обратное) - мою же просьбу дать на них ссылку Вы как всегда проигнорировали.

Как я уже сказал:
"фиг с вами - развлекайтесь - Ринат в отпуске с понедельника - я тоже послежу лишь как наблюдатель во что вы тут раздел превратите Smile" и ".см. подпись"

з.ы. - работы много будет на неделе, поэтому не смогу модерить, но у нас вроде и так в разделе много модераторов кроме меня

Не тех авторов читаете, Киса, не тех!

Кстати, подорожают также мойки и парковки, резина, свечи, колодки, фильтры и т.п. При том же бренде и качестве расходник или услуга для иномарки почти всегда дороже.

Мицу Лансер. Мотор 1,6, инж, механика. Зима - 9-9,5 город. Трасса - 8-8,5. Сейчас расход в городе стал 9. По трассе сейчас проверю - в МСК покачусь завтра.

А по-моему, это хорошая тема: выбирающий иномарку после Лады в большинстве случаев должен готовиться к большему расходу и хорошо еще, если девяносто второго. Почему бы об этом не предупредить в открытую, вдруг это для него существенно?