Регулировать воздушной заслонкой не вариант.потому как крайние положения закрыто и открыто.и между ними.регулировки нормальной не будет.если бы как в десятке то да.там крайние положения холодный воздух-горячий воздух.

Я залепил просто холодной сваркой, сначало подтекало потом затянулось.А у брата на машине вместо стопора там резьба и закручивается заглушка, но работает очень туго.

А под стопорной шайбой и заглушкой в нём там что? Кто-нибудь разбирал сам кран? Может там уплотнение какое-нибудь резиновое поменять или толще поставить?

Сам проблемы с краником печки не знаю, с 2006 года(с момента покупки). Один раз только потек, и то из за прокладки, которая была заменена и аккуратно промазана герметиком. Течь спровоцировала новая крышка радиатора(поменял 3 шт., на 4 просто просверлил в клапане 2 дырочки).
Краник хз какой стоит и когда был менен. У кого проблемы, смотрите в первую очередь как у вас подключены патрубки печки. Патрубок с краном должен быть подключен к трубке помпы и не наоборот. Он должен работать на вытяжку тосола, а не на впуск. Тогда и греть печка лучше будет и кранику течь неиззачего. По решения данного казуса, снимаем печку с трубками коли потекли и проверяем на продув всю печку(я компрессор подключал, заткнув выходное пальцем либо краником). Так легко найдется проблемное место. На одном из сайтов видел как поставить электроклапан с датчиком температуры от 12. кому интересно могу поискать ссылку. Принцип работы понравился, но пока н беспокоит менять не буду.

ABRO (чёрный)

Про запчасти от десятого семейства видел-понравилось.
Но хотел найти ссылку-хрен.с того сайта уже тема пропала.но странички то я сохранил.

Гениально, обязательно перекину патрубки. А вот на счет лучше греть, не понял, почему?

Поищи...

от вазов электрокраны не видел, но газелевский поставил на 2126, второй год - работает, управление кнопкой от электростеклоподъемника

Мужики, я вам идею подгоню, а как ее реализовать - думайте сами . Только что осенило - а почему бы не поставить вместо сабжевого крана сильфонный клапан? На моем Логане не актуально - там крана вообще нет

К сожелению так и не нашел пока ссылку на грамотную установку системы автоматического управления отопителем от ВАЗ 2110. Посмотрю на рабочем ПК по истории 6 числа. Но вот что нашел пока по поиску:

установка системы автоматического управления отопителем от ВАЗ 2110 как самый дешевый вариант. Для этого было куплено:

блок управления отопителем


моторедуктор заслонки


датчик температуры воздуха салона


дополнительный резистор отопителя


кран печки керамический ГАЗ 31029-3110


- термостат от Шнивы (можно оставить старый)
-шланги, хомуты и провода
На все ушло около двух килорублей. Результатом остался доволен, температуру держит четко.

Схема и принцип работы:
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-car-electric-equipment-28.html

Ну и вот что получилось:



В первом варианте, который не нашел, кран отопителя убран вообще, под капот выносится электроклапан от 2110 на печку и небыло управления воздушной заслонки. В отличии от 2110, у нас нет внутрисалонной вентиляции печки, и при закрытом состоянии воздух дуть с печки практически не будет. Датчик температуры салона лучше всего выносить вниз, так как по мере прогрева салона холодный воздух всегда опускается вниз, а горячий поднимается(а вытяжка салонного воздуха у нас идет на дифлектрах задних стоек, вот еще небольшой минус в вентиляции). Как вариант можно поставить электроклапан для ГБО с грузовых машин, там диаметр будет побольше все же, остальное сделает электроника.

По установке всего что здесь описано будет пара моментов таких как изготовление крепежа для мотоблока.
Ту статейку все же буду искать, так как она мне больше нравится и реализована проще.


Здесь весь прикол в чем, если мы подключаем кран на впуск ОЖ из головки(самая верхняя точка), то ОЖ поступает медленнее чем уходит, диаметр внутри краника меньше диаметра патрубка, создается некий вакуум на определенных оборотах(например холостые), уменьшена теплоотдача. Ну и нагрузка на клапан краника будет постоянно. При установке краника после радиатора(по ходу движения ОЖ), жидкость засасывается за счет работы помпы, за счет меньшего диаметра механизма краника ОЖ остается немного дольше в радиаторе, за счет сужения диаметра так же возрастает давление при уменьшеной проходимости(ну как то так, если кто физику лучше помнит подправьте). В закрытом состоянии на клапан крана нет нагрузки(да и тыльная сторона клапана имеет другую форму, более герметична), ОЖ движется по другой магистрали.
Ну как то так.

А в чем прелесть данного крана?не лучше ли было чтобы моторедуктор управлял водопроводным шаровым краном?а есть еще вроде газовый(но точно не знаю для чего,может и не газовый) шаровый-легче крутится,сечение чуть меньше.

А резистор отопителя ставят от шнивы.4 режима.
А еще делают привод нижней заслонки печки.но блок управления с тремя ручками нужен.а привод-с калины вроде редуктор с чего-то.вообщем этот редуктор умеет тянуть-толкать а не поворачивать.

Шо за зверь???

Neonl
Хочу неимного внести ясность :
Изменять направление движения ОЖ через радиатор отопителя не стоит .

Подача - в нижний патрубок (с ГБЦ)
Отвод (отсос) - верхний патрубок (трубка на помпу)


В противном случае будем иметь (как минимум) на половину завоздушенный радиатор отопителя . Кран в штатной схеме установлен в нижний патрубок .
А вот кран можно лепить на любой патрубок (верхний , нижний) не меняя при этом заводское напрвление движения ОЖ .

На мой взгляд , достойный вариант доработки отопителя это установка вот такой штуковины




Описание http://www.uazbuka.ru/nami/nami_SUOS1.htm

Установка http://avtomirplus.net/index.php?newsid=563

http://www.myautotun.ru/tuning/tuning-vaz/salon/2008/01/14/salon_334.html

По-моему, логичнее как раз наоборот.
Имхо, суос... это, как бсз, удобно, но не то. Все эти навороты усЛОЖняют конструкцию, значит делают ее менее надежной ( и в плане ремонта тоже). Вся прелесть Классики - в ее пРОСТоте.

поэтому сильфонный клапан был бы лучшим решением.

Поробуйте , и вся логика встанет на места . Тут всё проще некуда .
Закон собщающихся сосудов ни кто не отменял .
Радиатор отопителя наивысшая , по уроню от земли точка системы охлаждения и находится выше уровня в заливной горловине . http://car-exotic.com/image/vaz-lada-2107-516.jpg
Система циркуляции замкнутая .
Сколько ОЖ поступит в верхний патрубок (при обратном токе ОЖ) , ровно столько высасывается через нижний (при любой степени открытия крана) .
Будет ли при этом радитор заполен ОЖ полностью ?
Выводы делайте сами .
Готов выслушать доводы в пользу обратного подключения (проверенные практикой эксплуатации)

Конструкционно в зубилах,десятом семействе и во всех иномарках крана отопителя нет и в природе, там просто шибер отделяет печку от салона,наверное по этому в них зимой особо не вспотеешь,а вообще к этой неисправности нужно относится с долей иронии, как к лабораторному практимуму и прокачке в остроумии и ловкости!!!

В зубилах как в классике-кран.в десятом семействе и дальше да-крана нет и регулировка между поступлением холодного и горячего воздуха.
В классике поступает только холодный но можно подогреть его печкой,а вот она регулируется краном.и посты выше были про замену штатного крана на посути климат контроль.только без кондиционера но и его можно поставить.были бы деньги и желание.

Возникает вопрос, где его купить...

Крана отопителя в зубилах и десятках нет физически,там печка закрывается шибером из салона,нет в зубилках и десятках такой детали как кран отопителя!!!

А что такое сильфонный клапан???

Однопроходной(на вроде золотника),всех впускать ни кого не выпускать или на оборот,как то так.Для классики такая вещь не годится ибо нужен двусторонний что бы полностью перекрывать доступ ОЖ в печку иначе летом будет зело жарко!!!

Гофрированный металлический стакан. Нажимаем на дно, он сжимается и перекрывает штуцер, введенный внутрь вдоль оси. Подвод ОЖ - через этот штуцер, отвод - через полость стакана.