Парни, хочу услышать мнения о данном авто.
Предлагают дальние родственники - сабж 2007г.в., брали в 2008г. в салоне с нуля. Про комплектацию не знаю, но они платили что-то немного за 500к. тогда. С ценой они тоже пока не определились, говорят по рынку посмотрим. Стоит ли заморачиваться, как в обслуге оно будет, в инете как всегда разноречивые данные. Знакомых больше нет с такими авто, спросить не у кого...

если автомат то стоит подумать два раза перед тем как брать. на работе были меган2 несколько штук , у всех к 70,000км умерли автоматы.
Плюс еще не все было ок с электрикой. Мазды с такими же пробегами были здоровы как быки по сравнению с меганами.

А у меня, по личному опыту, Меган оставил воспоминания как о неубиваемой машине(правда, на МКП)

Там не автомат, мешалка. Спасибо всем, обнадежили.

у нас у сотрудницы тоже самое- меган 2007 г - 45000 замена акпп

знакомая мкпп на 40тыках меняла по гарантии. меган 2008г

Рыно=УГ

помню на каких-то годах еще крышу гнуло от мороза, потом что то поправили там. В проф клубе все есть

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=116293&SECTION_ID=4988

Такое ощущение что собрали всю херню с интернета и кто что слышал...
Имеется в эксплуатации Меган2 2006г, пробег 120тыс - очень комфортный автомобиль, пытались подыскать замену среди новинок С класса - не смогли, ничего не понравилось... Поломками досаждает даже меньше чем второй авто - японец. Так шта...

Да, было такое, но на ранних версиях 04-05 г.в. - исправили.


Подвеска достаточно живучая, но не так как на Логанах.
Единственный сильный косяк на моделях до середины 07 года - это вылетали катушки на свечах. Нужно было всегда иметь в бардачке 1-2 шт. на замену и лучше Бош. Цена порядка 1100-1200 руб. за 1 шт.
Со второй половины 07 года этот косяк устранили и особых проблем не было, также как и с коробкой-автомат последних лет. Но, даже с 1,6 и автоматом - авто не едет.
Автор бери авто не ранее 07 г.в. и проблем особых не будет, если до тебя авто тупо не убивали...

Ниче особо страшного в Мегане нет, не считая АКП
Катушки, да, бывают горят. Но и на трех цилиндрах доехать может до сервиса вполне. Деформация крыш была одно время, потом пофиксили материалы. ТО-60 дорогое, с заменой ремня, нужен квалифицированный сервис (специализированный). А так вполне нормальная машина, неубитую можно брать.

ProYuri
ха. я с отдной неработающей катушкой месяца два ездил до очередного ТО Она ж на меганах не совсем умирала. а как-то начинала через ж... работать.То работает, то-нет

не Шумахер
ну и отлично) у меня на Мегане было 2 случая с катушками, оба зимой, конеденсат сцуко похоже. Причем на одном и том же, третьем цилиндре. В первом случае ставил новый оригинал за 2400, во втором - в сервисе б/у отдали за 1000, до сих пор работает

А про 3 меган кто что может сказать?

М2 мне больше нравился - чистый француз. М3 уже не пойми че.

З.Ы. Если взять М2 с мотором 1,4, то с ним вообще проблем быть не должно.

Hexff
почему француз? Турок!

не Шумахер
И турок, и испанец. Я про концепцию. Уют, шторки, полочки - подход сугубо французкий. М3 уже не то. Мыло. Может быть и не плохое, но мыло.

это сюда лучше: http://www.fluence-club.ru/forum/index.php
основные косяки второго пофиксили, что вобщем-то на фазе 2 было выполнено


обрусел уже )))
это про сборку

Hexff
Согласен! М3 - уже не то....

А Тигуан Россиянин

справедливости ради турецкого в Мегане было больше, чем в тигуане-россиянского:седан был специально разработан для сборки в турции

Я задам вопрос по другому - Джетта разработана для Америки и России, но от этого она американцем или россиянином не стала, так же как и в своё время Х5 разработанный онли для США.
Ну вернёмся к Мегану, в данном поколение и хэч или он тоже спешил фор Турция.

косяки кроме озвученных тут:

1) фазорегулятор. Меняется где-то на 60-120 тыс. пробега практически у всех. (кроме двига 1,4 -там его просто нет). Замена 6-8 т.р.

2) Окисление контактов стартера . Желательна чистка раз в год. Фиксится легко, но на профильных люди не один рубль отнесли сервисменам. Сам столкнулся с таким-официалы послали с просьбой проверить контакты стартера.

3) Рвется шлейф водительской подушки безопасности при больших пробегах. Замена дорого-стоимость полного блока от 10 т.р. Решал вопрос припойкой.

4) Собирается вода в карманах дверей и в нишах-ящичках под ногами водителя и пассажира в сырую погоду. Т.е. забиваются Г-образные дренажные отверстия. Очень геморно к ним лезть и прочишать. Очень. Легче смириться.

5) На крыльчатку печки постоянно что-то попадает. На высоких оборотах звук трещетки. Лечится заменой салонного фильтра, продувкой. К самой крыльчатке весьма геморно лезть.

6) Слегка геморно менять лампы в фарах. Доступ к ним через лючки в подкрылках передних арок. Нужна длинная тонкая рука-чесс слово.

7) Нередко под замену идут рулевые тяги.


А теперь о плюсах:
1) просторный, комфортный, эргономичный салон. Несколько аскетично, но стильно.

2) Экономичная машинка

3) 5 звезд безопасности

4) Отличные тормоза

5) Практически не интересует угонщиков из-за спорного экстерьера и электронного пуска двигателя с помощью ключа-карты.

6) Мягкая подвеска

7) Хороший клиренс

8) Цена честная. Аналогичная японка по характеристикам стоила бы на пару сотен дороже.

Покупал прошлой осенью как временный вариант до текущей весны. Уже продавать передумал. Не ранее осени. Нравится машина и жене и детям.

Ken13
во, чувствуется нормальный владелец, а не "обожатель марки" - и дерьма ушат вылил (не замалчивая) и похвалил. Уважаю.
Я только про фазорегуляторы слышал, все говорят, что они выходят из строя. А что там выходит - клапана или шкивы? Если шкивы, то надо и ремень с роликами менять?